(新春走基層)機(jī)車“發(fā)型師”：每天在4米高的車頂給火車“扎辮子”

　　中新網(wǎng)廣州2月10日電 題：(新春走基層)機(jī)車“發(fā)型師”：每天在4米高的車頂給火車“扎辮子”

　　作者 葉懿輝 鐘健豪 郭軍

　　“Ss9-97機(jī)車計劃整備，現(xiàn)已進(jìn)入6股道，因受湖南雨雪天氣，請重點檢查受電弓狀態(tài)。”2月9日16時，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段整備車間信號樓值班室內(nèi)，直通電話中傳來一條急促而清晰的段調(diào)度命令。

　　隨即，該車間青年突擊隊隊員余健立即登頂作業(yè)，反復(fù)測量、調(diào)試受電弓裝置的工作狀態(tài)。因為受電弓位于機(jī)車車頂，工作時高高升起，就像機(jī)車的兩條“大辮子”，工友們也因此將檢修受電弓形象稱為機(jī)車“扎辮子”。

　　火車跑的快，全靠車頭帶。車頭要想動，全靠受電弓。受電弓是從接觸網(wǎng)上獲取電能、向機(jī)車供給動力能源的關(guān)鍵部件，屬于列車運(yùn)行安全的一級風(fēng)險部件。近千噸的牽引重量，數(shù)百米的客貨運(yùn)車型，讓鋼鐵巨龍馳騁千里，靠的就是機(jī)車受電弓源源不斷轉(zhuǎn)導(dǎo)的25千伏，為機(jī)車驅(qū)動提供電能。

　　“96后”余健是廣州機(jī)務(wù)段廣州整備車間的一名上部檢保員，日常主要負(fù)責(zé)機(jī)車受電弓及相關(guān)車頂部件的檢查保養(yǎng)工作。

　　“受電弓沒有小活，一旦出現(xiàn)任何故障問題導(dǎo)致運(yùn)行中降弓，將會使整列機(jī)車停滯在線路中！”余健時刻警醒著自己，日常作業(yè)中的每個環(huán)節(jié)都要做到細(xì)致入微，所測量的每一組數(shù)據(jù)都要精確無誤，每項指標(biāo)都要在額定的范圍內(nèi)。

　　大至弓頭、支架、平衡桿，小至接口膠墊、支架彈簧，只要是受電弓上的零部件，在余健眼里就是自己的“鐵飯碗”，絲毫不能有損傷。

　　“Ss9-97機(jī)車升弓試驗。”余健在與中部司機(jī)對接后，受電弓隨之升起，只見他手眼協(xié)調(diào)，瞅準(zhǔn)時機(jī)，迅速按下計時器，測量并記錄升弓時間。待升弓完畢后，他拿出電子壓力秤，一頭勾住升起的受電弓，雙手握緊壓力稱另一頭，身體下沉借力測量受電弓接觸壓力。隨后再俯身仔細(xì)測量、記錄滑板厚度，檢查氣路管路的密閉性，最后擦拭絕緣瓷瓶……過程雖繁瑣且需要與中部司機(jī)緊密配合，一整套作業(yè)流程下來，他需要彎腰下蹲百余次。

　　“TSG-15B型的受電弓平時的靜態(tài)壓力是70±10N，冬季預(yù)防極端惡劣天氣，標(biāo)準(zhǔn)范圍則是70-80N。受電弓的關(guān)節(jié)部位需要涂抹凡士林防止積雪結(jié)冰。”余健作為有著三個春運(yùn)實戰(zhàn)經(jīng)驗的“老將”，他還是忍不住一邊默念一邊作業(yè)，確保作業(yè)精準(zhǔn)無漏項。

　　2020年以來，廣州機(jī)務(wù)段引入電子化設(shè)備輔助生產(chǎn)。但余健卻有一個“怪癖”，遇到老舊的車型，他偏愛摘掉防污手套，徒手檢車。“帶著手套動作不靈活，干起活來不方便”，但工友們知道，老舊機(jī)車風(fēng)管氣路容易發(fā)生漏風(fēng)的故障，徒手檢查更容易“摸”出發(fā)生泄漏的地方，更容易排查故障。

　　“現(xiàn)在比過去更方便、更精確了，過去測量壓力用的是彈簧秤，測量厚度用的是普通鋼尺，不僅誤差比較大，晚上、陰雨天昏暗的時候肉眼觀察還難以讀數(shù)。現(xiàn)在換上了電子壓力秤，高精度電子卡尺，不僅精確，液晶顯示屏還方便讀取數(shù)據(jù)，大大提高了工作效率。”余健介紹說。

　　火車頭一般每跑一趟就需“體檢”一次。余健所在的廣州整備車間主要擔(dān)負(fù)京廣、廣深、廣珠等線路的部分客運(yùn)機(jī)車整備任務(wù)。春運(yùn)以來，余健和他的工友們每天要承擔(dān)120多臺機(jī)車的整備作業(yè)任務(wù)，他們在鮮為人知的春運(yùn)大后方無言堅守，在各自領(lǐng)域扮演者“發(fā)型師”“修腳師”等多種角色，用可見的肢體語言，確保著春運(yùn)線上動力充足。(完)