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      車企出海 擦亮中國品牌

      發布時間:2022-10-19 15:29:00來源: 證券時報

        證券時報記者 韓忠楠

        中國汽車出口量躍居全球第二、跑出“加速度”,是令汽車產業格外振奮的歷史時刻。特別是新能源汽車的出口更是一抹不容忽視的亮色,數據顯示,2021年,中國汽車出口量已占據全球1/3,中國也成為了全球第一大新能源汽車出口國。

        與20年前的汽車出口相比,這一輪的汽車出口不僅有“量”更有“質”。“質”的核心體現在兩方面,一是出口目的地從欠發達地區轉向了歐洲、美國、日本等汽車強國的腹地;二是出口的產品從低端轉為高端,產品溢價能力更強。乘聯會的一組數據為中國汽車出口逐步高端化提供了有利例證。2018年,中國純電車出口均價為0.2萬美元,2022年這一數據已上升至1.99萬美元。

        風起于青萍之末。中國汽車出口的大爆發,其背后是中國汽車智造業的整體質變,特別是在新能源汽車領域,完備的產業鏈、供應鏈,強大的三電企業,均給中國汽車的出口提供了更牢固的基礎。

        很多業內人士均判斷,當前是中國車企出海的最佳時刻,特別是深入歐洲市場的機遇也非常難得。為此,多數汽車企業均付出實踐,以各類方式出口歐洲。但從總體來看,目前中國汽車出口至發達國家的產品還未成規模,在當地的品牌建設和服務體系建設也有很長的路要走。

        汽車品牌的建設絕非一日之功,特別是在歐洲市場,消費者對于品牌的忠誠度極強,中國車企要想在當地站穩腳跟,首先要從觀念上奉行“長期主義”,無論是研發及供應鏈建設,還是產品投放、服務運營、本土化團隊建設等,均需要制定長期、穩定的“時間表”,將出海作為一項長跑,有節奏、有規劃地進行。

        同時,中國車企在海外還擁有一張共同的名片,即“中國品牌”。這意味著中國車企的出海也需要來自頂層設計方面的統籌,特別是在汽車標準認證、知識產權保護、金融服務體系支撐、跨行業合作方面,仍然需要來自行業主管部門的統籌和支持;對于企業自身而言,也有必要保持自律,維護好中國品牌這塊統一的“金字招牌”,加強彼此的聯動和合作,進一步鞏固中國汽車品牌的向上升級。

        品牌的建設,不僅需要車企自身的努力,更需要本土供應鏈的“加速跑”。目前中國在新能源汽車供應鏈層面的建設已較為領先,2/3的原材料和零部件均可由國內供應。但從長期來看,中國車企的走出去還需要與供應鏈“結伴”。

        可喜的現象是,目前以寧德時代、蜂巢能源為代表的中國電池企業,已透露了向歐洲市場布局的決心。在構建更加牢固的本土供應鏈后,中國車企的出海可有效避免不確定風險的擾動,走得更加扎實、更加長遠。

      (責編:陳濛濛)

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