全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋 上市物流企業積極打通農村物流“最后一公里”
記者 王鏡茹 施 露
自2014年啟動“快遞下鄉”工程,又于2020年升級為“快遞進村”工程并持續推進至今,國家郵政局“快遞進村”工程實施已進入第十個年頭。據最新數據,“快遞進村”工程已累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點,全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋。
進入2023年,國家郵政局提出,今年將扎實推進農村寄遞物流體系建設,鞏固“快遞進村”三年行動成果,加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設,推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式,深化農村“客貨郵”融合發展。繼續推進農村郵路汽車化,開展農村電商快遞協同示范創建。
易觀品牌零售行業中心分析師魏建輝告訴《證券日報》記者:“中國快遞行業邁入存量競爭階段,尋找新的增量市場成為關鍵,農村物流作為快遞市場的新興增量來源之一,完善農村快遞物流配送體系,有助于快遞企業不斷強化末端網絡廣度和深度,促進農村經濟發展,釋放農村消費活力。長遠看,這也為促進城鄉經濟一體化、共同富裕、統一大市場的發展奠定了堅實基礎。”
農村物流體系建設成果顯著
公開數據顯示,去年我國快遞服務現代農業金牌項目不僅業務規模持續擴大,產品價值也在不斷提高,帶動農業總產值首次超過2000億元,同比增長36.8%。最為明顯的是茶葉、荔枝、櫻桃、海鮮等生鮮水果類農產品持續增多。
從部分上市物流企業的發展來看,2022年,京東物流新疆產地智能供應鏈中心在喀什地區伽師縣開倉運營,提升了西梅的分揀效率,填補了西梅果品分級空白,也與陜西武功倉串聯,運輸成本減少20%。
京東物流相關負責人表示,京東物流助農,始終立足于農業全產業鏈,有效推進全國超1000個產地產業帶項目實現產銷對接,更通過扎實的供應鏈布局、創新的數字技術能力、授人以漁的現代農業技術人才培養等方式,形成優質農產品、農民增收與農村經濟高質量發展的正向循環。“讓好果子賣上了好價錢。”
順豐控股相關負責人表示,當前順豐在部分偏遠地區的農村為每天“收一派一”的服務頻次,未來順豐將直接在縣城甚至大的鄉鎮建設集散點,讓快件距離農村更近,節省服務合作點在路上的時間,并進一步下沉自有資源,不斷降低服務合作點的支線成本。同時還將在偏遠地區采用郵快合作、交郵合作等方式降低運營成本。
據了解,目前順豐控股已經建成10萬個鄉村服務合作站點,其中60%至70%位于中西部地區,10%以上位于東北三省;截至2022年年底,順豐控股服務合作點在鄉鎮提供了5億次互寄服務,給3600萬村民提供寄遞服務,協助20萬戶農戶出村,超4000種農產品直達消費者。
“目前,中通鄉鎮覆蓋率超過94%,年發貨超1000萬件的金牌農產品有12個。2022年,中通在農村地區的攬投業務量超過80億件,通過快遞進村助力鄉村振興。今年,中通將繼續加大縣、鄉、村三級農村物流體系建設,助力激活城鄉消費市場,提振消費信心。”中通快遞負責人對《證券日報》記者表示。
圓通快遞內部人士則對《證券日報》記者表示,為支持鄉村振興事業,公司已經在農村建設四萬多家鄉村驛站。圓通將進一步開拓國際市場、深入農村地區,加快有效推動國內縣、鄉、村三級寄遞物流及農村一級倉配處理中心、包裹分撥中心等供應鏈基礎設施建設。”
打通農村物流最后一公里
過去10年,中國快遞從經濟“黑馬”成長為“駿馬”,業務量從2013年的91億件增長到2022年的1105億件,數量增長超過20倍,發展質量明顯提升。
不過,仍有很多快遞業務沒有直通到鄉鎮,無法滿足農村群眾的需求。在國家郵政局發展研究中心副研究員王岳含看來,末端利潤微薄,成本高企,在政策紅利驅使下,快遞“進村容易、駐村難”現象的確經常出現,增強造血能力依舊是農村寄遞物流建設必闖難關。
“解決快遞下鄉的最后一公里,還須解決農產品上行,農村快遞亂收費等問題。另外,如何將農村物流與供銷體系融合才是下沉市場發展起來的關鍵。”一位上市物流企業管理層人士對《證券日報》記者表示。
此外,也有上市物流企業在最后一公里和融合農產品供銷體系上下功夫。比如,德邦快遞內部人士對《證券日報》記者表示:“德邦快遞助力全國各區域農特產品運輸,促進當地農產品銷售,還為偏遠地區的快遞物流到達提供了保障,進一步促進‘快遞進村’,竭盡所能打通‘最后一公里’。德邦快遞深入農村田間地頭,了解農戶需求,做針對性方案。把車開到地頭接貨,給農產品專屬優惠價格,定制專屬包裝,開通綠色通道,農產品優先轉運,從地頭直接去機場上飛機,末端專屬標識優先派送,制定嚴苛管控機制確保第一時間安全送達。”
展望未來,上述中通快遞內部人士對記者表示,中國快遞作為國民經濟基礎性、先導性、戰略性產業的作用更加突出,未來,快遞通過加大“兩進一出”(快遞進村,進廠,出海),在國家鄉村振興,暢通雙循環,促進共同富裕,建設交通強國等重大戰略上都會作出更大的貢獻。
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