中新社北京8月15日電 (記者 劉文文)記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司所屬軌道公司獲悉，中鐵十四局承建的北京地鐵13號線擴能提升工程京張高鐵預留段至后廠村站區(qū)間左線盾構(gòu)機“京拓八號”15日順利出洞，標志著中國最大規(guī)模既有線改造工程首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

　　北京軌道交通13號線擴能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程，包括新建車站、改造老站、提升既有線路等多種任務(wù)。工程新建線路約29公里，新建車站19座，在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等技術(shù)手段，將既有13號線倒“U”形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線，分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)了上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

　　據(jù)了解，此次貫通的京張高鐵預留段至后廠村站區(qū)間跨越昌平、海淀兩個城區(qū)，左線長度為1263米，右線長度為1291米，采用直徑6米的盾構(gòu)機施工。周邊建(構(gòu))筑物及管線眾多，施工風險較大，對施工沉降控制提出了更高要求。

　　為確保盾構(gòu)機順利掘進，施工團隊經(jīng)過多次分析論證，總結(jié)出了一套詳細的掘進參數(shù)，逐一攻破了各大風險源。自去年10月份始發(fā)以來，兩臺盾構(gòu)機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風險源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

　　13號線擴能提升工程完成后，將在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，大幅縮短區(qū)域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。(完)