何以解“芯痛”?上海蓄勢施展汽車“攻芯計”
(經濟觀察)何以解“芯痛”?上海蓄勢施展汽車“攻芯計”
中新社上海12月6日電 (記者 鄭瑩瑩)2023上海市汽車芯片產業創新發展工作推進會6日舉行,旨在通過上下游共同發力,以整車的“蓬勃”帶動芯片的“跟上”。
上海的新能源汽車產量和推廣量分別位居中國、全球城市的前茅。據上海市經濟和信息化委員會主任張英在會上介紹,上海已布局8家整車企業、600余家國內外主要零部件企業。今年1月至10月,上海新能源汽車產量達103萬輛,占全國的14%;集成電路產業規模超3800億元(人民幣),約占全國的25%。
“我們國家新能源汽車的產量占全球的60%,但新能源汽車的芯片95%要依靠進口。”上海市經濟和信息化委員會智能制造推進處處長韓大東6日受訪時說。
但“攻芯”難度很大。上海機動車檢測中心副總經理蒼學俊表示,汽車芯片不同于消費類電子芯片,它的使用環境比較苛刻,種類非常多,安全要求很高。
因此盡管“國產芯”生產箭在弦上,但在行業里,整車不愿用、前端的芯片設計企業又不愿進入汽車這個行業,造成了產業鏈上下游中間的“斷檔”。怎么辦?
上海希望發揮整車、零部件企業的終端應用牽引作用,加快汽車芯片裝車應用。這首先得從“造”開始,相對而言,汽車芯片產品批量小、難度大,生產起來有困難。這次會上,針對行業急缺,上海出了“三招”。
第一招,上海汽車芯片產業聯盟梳理了整車、零部件企業所急需的10款汽車芯片產品,發布“汽車芯片產品攻關榜單”,擬通過揭榜掛帥的方式,面向全國遴選優勢企業、開展技術攻關。
第二招,上海汽車芯片工程中心當天揭牌,這是一個第三方共性技術研究平臺,致力于為汽車芯片產業鏈上下游企業提供設計研發、工藝協同優化、中試及小批量量產等服務,協助打造高可靠性的汽車芯片產品。簡言之,助“造”。
第三招,上海汽車芯片檢測認證公共實驗室當天揭牌,致力于為汽車芯片產業鏈上下游企業提供相關的檢測、資質認可服務。這是因為車規級芯片難度大,最后的“把關”必不可少。
上海這么急于“攻芯”,還因為當下的汽車智能化發展趨勢。傳統燃油車需要的芯片相對較少,而新能源汽車所需芯片大為增加。
上海汽車芯片產業聯盟秘書長郭奕武在受訪時說,隨著傳統汽車向電動化、智能化、網聯化發展,芯片不可或缺,而且將起到非常重要的作用,因此要在這方面加大投入。他指出,上海是汽車產業重鎮,聚集了一批汽車整車企業及芯片企業,有基礎開展“車芯聯動”。
這一“攻芯計”不僅是在上海,還擬推廣至長三角。多位受訪人士表示,長三角各地優勢互補,在汽車芯片領域大有可為。(完)
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