從北京第一座火車站，到亞洲最大鐵路樞紐客站，百年豐臺站完成華麗蛻變。今天，承擔(dān)京廣高鐵、京廣線、京滬線、京九線等列車始發(fā)終到作業(yè)的北京豐臺站開通運(yùn)營。自此，北京迎來擁有七座大型客運(yùn)樞紐站、兩座國際機(jī)場的“七站兩場”交通發(fā)展新時代。北京豐臺站的建成，為增加首都開往全國列車對數(shù)創(chuàng)造了條件，將進(jìn)一步加強(qiáng)首都與全國城市的聯(lián)系。

　　127歲豐臺站見證首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　站在落客平臺上看著嶄新的豐臺站，多數(shù)人很難想象，它已經(jīng)走過了127年的漫長歲月。

　　1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋），同時修建豐臺火車站，成為當(dāng)時北京城內(nèi)第一座火車站。中國鐵路北京局公司站房工程項目管理部副處長王秀范告訴記者，豐臺站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路，現(xiàn)京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。

　　已在豐臺站工作30年的王戎回憶，2010年前豐臺站既辦客運(yùn)業(yè)務(wù)又辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，平日接發(fā)客車就有百余列，還有大量貨運(yùn)列車，“作為負(fù)責(zé)調(diào)度指揮的值班員，上趟廁所都得趕著空當(dāng)抓緊去。”

　　“隨著首都城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，老站已經(jīng)無法滿足新需求。”王秀范介紹，2010年，老豐臺站停辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)，客貨運(yùn)業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移至北京西站、豐臺西站等站辦理，為改擴(kuò)建北京豐臺站創(chuàng)造了條件。

　　2018年9月，改擴(kuò)建工程正式開工。但考慮到工程量巨大和征地拆遷等問題，新豐臺站位置實(shí)際上往東遷移了1-1.5公里，是原豐臺站東貨場的位置。

　　如今，老豐臺站的站房已被原地保護(hù)，封存歷史與回憶；嶄新的北京豐臺站則帶著萬眾期待，開啟了新篇章。

　　北京需要這座亞洲最大鐵路樞紐客站

　　北京，需要這座亞洲最大鐵路樞紐客站。作為北京最繁忙的火車站，同在南城的北京西站承載能力已趨近飽和。

　　中國鐵設(shè)豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，除了春運(yùn)高峰站內(nèi)摩肩接踵、周邊路網(wǎng)交通壓力大，北京西站還面臨擴(kuò)能受限的難題。過去，京廣客運(yùn)專線的落客站只有北京西站一處，受西站發(fā)送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難。

　　豐臺站項目開通運(yùn)營后，京廣客專將引入豐臺站，京廣客專以及將來京港臺開行的列車都可以大幅增加，有效分散西站客流，增加首都開往全國的列車對數(shù)，加強(qiáng)了首都與全國城市的聯(lián)系。而西站通過京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤；同時通過京雄城際的大興機(jī)場站，為機(jī)場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式。

　　城市跟著軌道走，豐臺站的輻射帶動作用也將不斷顯現(xiàn)。

　　豐臺站地區(qū)緊鄰西三環(huán)、西四環(huán)、京開高速、麗澤路和豐臺北路等骨干道路，地鐵10號線和規(guī)劃建設(shè)的16號線在站區(qū)地下通過。根據(jù)北京鐵路樞紐研究成果，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠(yuǎn)期將達(dá)到7207萬人，豐臺站的建設(shè)，可將客運(yùn)專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成城南地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺科技園，促進(jìn)城南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　八大火車站各個方向各有專攻

　　北京的鐵路客運(yùn)樞紐不止7個。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》，北京鐵路樞紐規(guī)劃八個大型客運(yùn)樞紐站包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站開通較早，清河站于2019年12月30日投入使用；北京朝陽站2021年1月22日投入使用；2022年6月20日北京豐臺站開通運(yùn)營。這張“藍(lán)圖”中，只剩下城市副中心站正在加緊建設(shè)。