人民網常德1月16日電 （記者 林洛頫）“今天我們將對水電站底座進行最后一層混凝土澆筑，趕在明天寒潮來之前完成施工任務?！?月14日，在澧水石門至澧縣航道建設工程項目（以下簡稱石澧航道項目）——艷洲樞紐工程現場，項目技術員張若愚一邊記錄相關工程數據，一邊對記者說道。

　　眼前一輛輛混凝土運輸車來回穿梭，塔吊、挖機等施工機械隆隆作響，現場工人們正對混凝土進行振搗，確保底座整體的密實性、均質性，各參建單位人員在確保安全與質量的前提下，爭分奪秒抓建設、保進度。

　　“如今全套的工程機械設備讓施工效率大幅提升，工友的整體勞動強度比以前小了不少，加上新的施工手段與技術讓我們對項目建設進度有信心?！爆F場作業人員應元林笑著說，完成今天860方混凝土澆筑，明天就可以和同鄉工友開車回四川老家過年了。

　　石澧航道項目是交通運輸部和湖南省“十四五”水運重點建設項目，也是湖南省目前在建投資規模最大的水運建設項目，項目批復概算36.92億元，涉及常德市澧縣、臨澧、石門三縣，2022年完成投資達13億多元，開工以來累計完成投資超21億元。

　　該項目包括按2000噸級標準建設青山樞紐及艷洲樞紐船閘各一座，按1000噸級標準整治石門（兆恒工業園）至澧縣（金雞灘）航道51公里；以及艷洲電站及改造泄水閘、改建青山樞紐左汊泄水閘、其它配套工程等；項目建設工期48個月，計劃2024年底建成通航。

　　艷洲樞紐工程作為石澧航道項目主要控制性工程，包含船閘、電站及泄水閘工程。為滿足該項目行洪和防滲需要，同時減輕對艷洲老電站發電的影響，工程需實施二期導流施工，為此在施工上項目進行了多項創新及新工藝的首次使用。

　　以前，傳統混凝土水下施工多采用鋼套箱工藝，存在拼裝復雜、防滲漏處理效果差、周轉成本高等問題，尤其是安裝后需等混凝土凝固再進行水下鋼套拆卸；針對這一費時費力的難題，項目通過創新在湖南省首次應用無封底的水中大規?；炷令A制套箱圍堰施工工藝。

　　“鋼筋混凝土預制套箱可實現預制壁板、陸上拼裝等特點，而且套箱還可兼作混凝土圍堰的一部分，有效規避傳統鋼套箱拼裝工藝復雜、周轉成本高等劣勢。”中交二航局艷洲樞紐工程項目技術負責人熊英建介紹，去年艷洲樞紐工程趕在汛期來臨前完成284米水下混凝土圍堰施工，比原計劃提前半個多月時間，有效節約了施工成本、確保了安全度汛。

　　據了解，艷洲樞紐工程正分成船閘上游、船閘下游、電站三個工作塊進行同步建設，高峰時期有500多人在項目進行作業，平均每天完成1000方混凝土澆筑，隨著2023年項目建設關鍵期的來臨，施工現場的變化可謂是一天一個樣。

　　這次過年期間，老家望城的22歲小伙李旭將堅守在艷洲樞紐工程項目工地過年，對項目進行巡視、協調等工作，對于放棄與家人團聚的機會，李旭說：“相比外省同事們一年才回家一次，我平時回家的機會很多，因此我主動申請駐守項目，這一想法得到了父母的支持?！?/p>

　　隨著春節的臨近，艷洲樞紐工程項目大部分工友將逐步踏上回家路，但該項目砂石、水泥等建設物資的調配車輛卻并沒有停止運轉，走進砂石加工儲備庫，相關設備正在進行作業，壓碎的砂卵石堆成了小山。

　　中交二航局艷洲樞紐工程項目負責人盧盛雄介紹：“過年前項目將對水泥、鋼筋、砂石等物資進行儲備，并將完成相關設備的安裝調試工作，估計將忙到農歷二十九左右，這樣做就是確保艷洲樞紐工程春節后上班能直接動工，恢復項目的整體建設，保證工程施工進度。”

　　同樣的熱火朝天景象也出現在石澧航道項目——青山樞紐工程施工現場，目前工友們正對船閘正進行上下閘首、閘室及引航道混凝土澆筑施工；以及泄水閘堰體、重力壩、閘墩及消力池混凝土澆筑施工。

　　目前，艷洲樞紐、青山樞紐兩個控制性工程整體建設進展順利，年后石澧航道項目還將從設計創新、進度推進、質量管控、安全生產及文明施工等方面狠下功夫，保障項目品質不斷攀升，2023年年度節點目標順利實現。

　　“2024年石澧航道項目建成后，澧水1000噸級航道將由澧縣金雞灘延伸至石門兆恒工業園，對降低沿線企業物流成本，優化產業布局，完善綜合交通運輸體系，促進腹地經濟社會發展具有重要意義。”中交二航局青山樞紐工程項目黨支部書記楊賀說道。