江西南昌縣不靠海不沿江——

　　發揮陸港作用 帶動產業發展（走進縣城看發展）

　　本報記者 鄭少忠 王 丹

　　秋風送爽。在江西省南昌縣的南昌向塘國際陸港，五顏六色的集裝箱整裝待發，汽笛鳴響，兩列鐵海聯運出口班列緩緩駛出，滿載155個江鈴汽車整車集裝箱，一日可抵寧波舟山港和廈門港，再經海運發往中東和南美。一幅縣域聯通全球、港產城融合發展的藍圖徐徐鋪展。

　　向塘鎮位于南昌縣境內，多條干線在此交會。江西南部地區70%的貨物運輸須經過向塘，并由向塘發往周邊。

　　不靠海，不沿江，物流成本相對高的內陸地區如何發展外向型經濟？南昌縣主動融入國家“一帶一路”倡議和“江西內陸開放型經濟試驗區”發展戰略，南昌向塘國際陸港構建起“鐵、公、水、空”四位一體的多式聯運體系，變貨“經”向塘為貨“聚”向塘。從全省唯一的“江西省物流中心”，到入選“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，如今的南昌縣，在著力打造國家綜合交通樞紐，建設區域科創中心、金融中心、先進制造業與高品質服務業集聚發展中心方面勇打頭陣。

　　“加入鐵海聯運，陸運在途時間由72小時縮短至24小時以內，運輸費用由之前的4100元/車下降為800元/車。”江鈴汽車股份有限公司副總裁許蘭鋒表示，從出口汽車零配件到整車集裝箱運輸，運輸成本大大下降，效率大為提升。“一次申報、一次查驗、一次放行。”今年6月，南昌向塘國際陸港鐵路海關監管作業場所正式運行，在通關時效層面實現“零等待”。

　　進境與沿海同價到港、出境與沿海同價起運、通關與沿海同樣效率，按照“三同”要求，南昌縣與鐵路部門、運營企業、船舶公司和港口對接，爭取最優運價，積極推動國際貿易“單一窗口”標準版建設和實施，提升通關效率。如今，南昌向塘國際陸港已開通9條國際直達班列和9條鐵海聯運集裝箱外貿班列，覆蓋30多個國家和地區。今年前8個月，南昌向塘國際陸港已累計開行外貿班列748列，標箱44408個，貨值11.6億美元，鐵海聯運集裝箱到發量居江西省第一位。

　　平臺加持，力促降本增效；港產聯動，助推經濟發展。向塘往北10公里，便是江西省首個工業總產值和主營業務收入雙雙超過400億元的縣域經濟技術開發區“小藍經開區”。如今，南昌縣重點打造“3+3+N”產業體系，大力發展汽車及新能源汽車、食品醫藥、建筑、商貿、陸港經濟等“五大千億產業集群”；以小藍經開區為龍頭，以南昌向塘國際陸港為引擎的“一區一港、多點支撐”產業布局基本成形。

　　區位優勢顯現，助推傳統樞紐經濟迭代升級。智慧化的倉儲物流系統長啥樣？從“人找貨”到“貨找人”。在南昌傳化智能公路港項目的倉庫內，智能分揀系統可把帶有條形碼的大件貨精準派送至各條支線；在京東向塘“亞洲一號”物流園里，自動導引運輸車（AGV）來往穿梭……如今的向塘，匯聚了各類物流企業超200家，大多都已實現智能換代，現代智慧物流運作體系井然有序。

　　10年來，南昌縣地區生產總值從2012年的438億元增長到2021年的1196億元，連續10年居江西省縣域經濟第一位。