近期，北京公安交管部門在全市104處大貨車通行集中、人流車流交織和大貨車右轉(zhuǎn)事故多發(fā)的路口，設立中型和重型貨車停車讓行標志、標線，明確提示中、重型貨車路口須“右轉(zhuǎn)必停”。

　　北京104處路口

　　設大貨車右轉(zhuǎn)必停標志標線

　　在北京市南四環(huán)公益西橋附近記者看到，距離路口一百米左右，一塊白色長方形交通標志牌豎立在路側(cè)，上面印有12個黑色的粗體字：右轉(zhuǎn)中型重型貨車，前方路口停車讓行。而在接近路口的地方，則有一個更為醒目的紅色多邊形標志牌，上面印著一個大大的“停”字，下面配套的白底輔標，進一步明確了貨車右轉(zhuǎn)必須讓行的路權(quán)規(guī)則。

　　北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊：在進入路口右轉(zhuǎn)車道的位置，施劃了縱向的視覺減速標線。司機在看到這個標線的時候一定要減速行駛。在距離路口停止線1至3米的位置，我們通過停車讓行的標線，“停”字標線，明確了停車的點位，在這個點位咱們駕駛員一定要停車。

　　據(jù)北京公安交管部門統(tǒng)計，近幾年發(fā)生在北京市的，大貨車負全部責任、主要責任的事故中，86%是在大貨車轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的。為此，北京公安交管部門在一些大貨車事故多發(fā)的路口，設置中、重型貨車右轉(zhuǎn)必停標志標線，截至目前已達104處。

　　北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊：停車的目的，實際上是讓大貨車在進入路口停車，要觀察路口的通行情況，要確保安全的情況下再通過路口。這個停車不是停一下就可以了，停車的同時，要注意觀察路口的通行情況。特別是右后側(cè)、右側(cè)、后側(cè)這些危險的區(qū)域有沒有行人、非機動車。

　　今年以來，北京公安交管部門還在設置了右轉(zhuǎn)必停標志標線的42處路口，加裝了違法抓拍設備。中、重型貨車右轉(zhuǎn)未按規(guī)定停車讓行的違法駕駛?cè)耍瑢⒈惶幰粤P款100元、記1分的處罰。截至今年4月底，抓拍系統(tǒng)共采集、錄入右轉(zhuǎn)未讓行1100余筆。

　　北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊：從我們目前掌握看，已經(jīng)實施右轉(zhuǎn)必停的路口，目前沒有再發(fā)生過嚴重的交通事故，保障行人非機動車通行安全應該起到了很好的作用。

　　觸目驚心！

　　貨車右轉(zhuǎn)彎屢釀慘劇

　　近年來，一些地方大貨車事故頻發(fā)，成為影響公共交通安全的一大隱患。北京為何要特別規(guī)定大貨車在右轉(zhuǎn)彎時必須先停車？我們來看幾起案例。

　　今年4月28日，在浙江余姚61省道與馬朗線東路口，一輛工程車和一輛電動自行車在路口相遇，而電動車恰好在工程車的視覺盲區(qū)之內(nèi)。工程車駕駛?cè)嗽谟肄D(zhuǎn)時未停車禮讓，非機動車道上直行的電動車駕駛?cè)吮茏尣患埃囕v瞬間摔入工程車車輪之下。多虧附近執(zhí)勤的兩名交警第一時間注意到危險，沖上前去一把將電動車駕駛?cè)死顺鰜恚疟苊饬吮瘎〉陌l(fā)生。

　　而下面這兩起事故的當事人就沒有這么幸運了。2021年1月5日下午4時05分，在北京市朝陽區(qū)朝陽路東十里堡路路口，一輛重型貨車在由北向西右轉(zhuǎn)彎的過程中，與一輛從北往南行駛的電動自行車接觸，造成騎車人連人帶車倒地受傷，兩車損壞，騎車人被送往醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。

　　2020年10月8日下午3時48分，在北京市昌平區(qū)水庫西路與管廠路的交叉路口，一輛重型貨車由東向北右轉(zhuǎn)彎時，車輛的右前輪將一名由東向西行駛的自行車騎車人刮倒后碾壓，造成騎車人當場死亡。

　　北京公安交管局事故處副科長 馬晨星：這起案例，大貨車在右轉(zhuǎn)過程中未減速，自行車正處于大貨車的右轉(zhuǎn)內(nèi)輪差。在這個范圍之內(nèi)，駕駛?cè)艘坏┦栌谟^察，很不容易發(fā)現(xiàn)在內(nèi)輪差區(qū)域存在交通參與者。這樣的話在車輛行駛過程中，一旦沒有避讓就容易發(fā)生事故。

　　警方現(xiàn)場演示 警惕視覺盲區(qū)

　　剛剛看到的幾起案例的發(fā)生，都是因為大貨車在右轉(zhuǎn)時沒有注意到視覺盲區(qū)內(nèi)的非機動車與行人。機動車，尤其是大型車輛在行駛過程中，可能存在哪些視覺盲區(qū)？特別是大貨車的“內(nèi)輪差盲區(qū)”指的究竟是什么？一起來了解一下。

　　以普通家庭轎車為例，車身左側(cè)前大部分約寬一米的地方，右側(cè)前大部分約寬4米的地方都是視覺盲區(qū)。另外車輛前方約5米以內(nèi)，后方約10米以內(nèi)也屬于視覺盲區(qū)，大型工程車、貨車的盲區(qū)范圍就更大了。

　　還有一個需要提醒的就是內(nèi)輪差盲區(qū)，內(nèi)輪差就是車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。

　　北京公安交管局事故處副科長 馬晨星：其實所有車輛都有內(nèi)輪差，但是小客車由于軸距比較短，所以前輪后輪的距離比較短，它的內(nèi)輪差非常小，這個風險性是比較小的。所以我們經(jīng)常講的其實是大車，包括大貨車大客車都有，只要是車身越長，它的內(nèi)輪差越大。

　　由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時前后車輪的運動軌跡并不重合，這一區(qū)域往往是駕駛?cè)艘暰€的盲區(qū)。小型車最多產(chǎn)生接近0.6米的內(nèi)輪差，而大型車輛則可達1.5米甚至2米，尤其是車頭轉(zhuǎn)過去后，還有很長的車身要轉(zhuǎn)過來，極易形成司機的視覺盲區(qū)。非機動車或者行人步入內(nèi)輪的視覺盲區(qū)范圍后，由于緊貼車身，產(chǎn)生的危險會增大，極易造成傷亡事故。

　　內(nèi)輪差給大貨車駕駛員造成的視線盲區(qū)，對于交通安全的影響有多大，通過現(xiàn)場模擬實驗的方式也能看得非常明白。

　　北京公安交管局事故處副科長 馬晨星：現(xiàn)在我們假設錐桶就是一個行人，現(xiàn)在我們的大貨車準備右轉(zhuǎn)彎，從我們行人的角度來講的話，目前看我們的大貨車的右前輪對于我的行人來講是安全的。但是如果我們行人站在這個位置不動的話，由于大貨車內(nèi)輪差的存在，大貨車的右后輪會將行人造成碾壓，產(chǎn)生嚴重的后果。

　　多措并舉預防大貨車右轉(zhuǎn)事故

　　為了減少車輛視覺盲區(qū)，特別是“內(nèi)輪差盲區(qū)”造成的交通事故，各地紛紛出臺了嚴格的技術(shù)標準，明確公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車，以及12噸及以上重型載貨汽車、建筑垃圾運輸車輛等道路運輸車輛，應配備具有車輛盲區(qū)實時圖像采集、報警提示等功能的設備。

　　記者了解到，目前北京市交通、交管等部門已督導專業(yè)貨運單位所屬的大型運輸車輛配備了安全輔助設備。在北京市昌平區(qū)的一家貨運單位記者看到，符合標準的大貨車右前方有危險警示標識，車身加裝了多個攝像頭，右前方還有一個報警裝置。

　　總臺央視記者 陳昱：這就是一個配備了安全輔助設備的大貨車駕駛室，通過加裝的一些攝像頭，駕駛員可以在車內(nèi)的屏幕上看到車周圍具體的情況。一旦右前方有人靠近，警報就會響起，提醒車內(nèi)人員和靠近的人員要注意安全。

　　防范大貨車右轉(zhuǎn)事故中，行人和非機動車駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R和安全意識也十分重要。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在貨車右轉(zhuǎn)必停路口，還噴涂了月牙形的“右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”，民警說，這種設置既是警示駕駛?cè)酥斏鬓D(zhuǎn)彎，加大轉(zhuǎn)彎半徑。同時也是提示行人和騎車人不在該區(qū)域停留。

　　北京公安交管局秩序處優(yōu)化科科長 李磊：這個區(qū)域就是大型車輛右轉(zhuǎn)行駛?cè)菀啄雺旱奈恢茫绻切腥朔菣C動車在這個位置容易發(fā)生事故。提示行人跟非機動車在路口紅燈的時候，一定要在路口外等候，來確保自身的安全。

　　同時，交管部門提醒行人和非機動車駕駛?cè)耍荒芨筘涇嚀屝校诼房谂c大貨車至少保持距離在兩米以上。同時還要做到不在車前跑、不在車后留、不在車邊站、不在路上分心逗留。

　　（總臺央視記者 趙學榮 陳昱 黃一宸 王帥）