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      數(shù)智賦能三峽庫區(qū)主干道

      發(fā)布時間:2023-07-03 10:00:00來源: 人民日報(bào)

        夜色中,巍峨的三峽大壩與群山融為一體;燈光下,琴鍵般排列的三峽雙線五級船閘一如既往地繁忙。

        7月1日,長江三峽通航管理局(以下簡稱“三峽局”)發(fā)布數(shù)據(jù):今年1—6月,三峽船閘共運(yùn)行5469閘次,通過船舶21132艘次,通過量達(dá)8158萬噸,同比增長9.96%,創(chuàng)歷史新高。自2003年6月至此,三峽船閘通航20年來,累計(jì)通過船舶99.7萬余艘次、旅客1224萬余人次、貨物19.2億噸。

        這座全長6公里多、上下落差百余米的龐然大物,怎樣在長江“黃金水道”上發(fā)揮“黃金效益”,今后又該如何建設(shè)“綠色航道”?記者走進(jìn)三峽庫區(qū)一探究竟。

        “庫區(qū)主干道”

        20年間,年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸

        三峽船閘是世界上連續(xù)級數(shù)最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河船閘,全長6.4公里、主體長1.6公里;五級閘室的上下落差達(dá)113米,相當(dāng)于40層樓高度。

        船只要如何“翻越障礙”?

        6月18日夜,三峽局,三峽船閘管理處運(yùn)行五值主管韓新拿起對講機(jī)發(fā)出指令:“請船進(jìn)閘,停靠北墻!”

        北線六閘首大門緩緩打開,4艘船舶滿載糧棉、鋼鐵、煤炭等貨物,列隊(duì)駛?cè)腴L280米、寬34米的閘室。

        另一邊,三峽船閘北線集控運(yùn)行室內(nèi)燈火通明,百余個監(jiān)控?cái)z像頭傳回現(xiàn)場畫面,清晰顯示在20余塊電子屏上。

        韓新和當(dāng)值同事張洋調(diào)看監(jiān)控畫面,完成閘門安全距離、系泊情況及運(yùn)行程序的“三確認(rèn)”后,張洋按下操作臺的啟動鍵,伴著“關(guān)閘,請注意安全,看護(hù)好系纜”的閘室廣播聲,北六閘門緩緩關(guān)閉。

        關(guān)門、開閥、充水……五號閘室內(nèi),水位由65.4米升至齊平四號閘室的86.77米,船舶經(jīng)廣播引導(dǎo)進(jìn)入四號閘室。兩個多小時的運(yùn)行調(diào)度,4艘船順利“越”過五級船閘,駛向上游。

        “水漲船高、水落船低,船只依次進(jìn)入下一閘室,就像‘上下樓梯’一樣翻過這‘40層樓’。”三峽船閘管理處處長陳坤介紹。

        有行船多年的老船長回憶三峽工程蓄水前的狀況:一年四季,險(xiǎn)灘遍布,航行艱險(xiǎn),有時還需要借力絞灘船,費(fèi)時費(fèi)力,航運(yùn)效率低下。

        近10年,水運(yùn)已成為三峽庫區(qū)的主要運(yùn)輸方式,三峽船閘成為連通上下游的“庫區(qū)主干道”。

        看需求,長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋沿江11省份,人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量全國占比近半,生態(tài)地位突出,經(jīng)濟(jì)潛力巨大。看效益,水路運(yùn)輸成本僅為鐵路的50%—60%,公路的12%—15%,航空的4%—6%,更兼運(yùn)量大、能耗少、污染小等比較優(yōu)勢。

        看航路,我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模保持世界第一;2022年末,全國內(nèi)河航道通航里程12.80萬公里、內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸。看長江,水系通航里程7萬公里,2022年干線港口貨物吞吐量35.9億噸。

        正是在“黃金水道”持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”大背景下,20年間,三峽船閘年通過量由3400萬噸攀升至1.56億噸。

        “水上高速路”

        “大船爬樓梯、小船坐電梯”,數(shù)智賦能提升過壩效率

        “黃金水道”之勢,在于大江奔騰、航道通暢。2011年,三峽船閘年通過量首次突破1億噸,隨后一路攀升。

        通航船只逐年增加,過閘效率如何“逆流而上”?

        6月6日晚,裝載著205標(biāo)箱貨物的“欣豪5”輪從上海出發(fā)。船員通過船載北斗系統(tǒng)進(jìn)行過閘申報(bào),填罷始發(fā)港、目的港、吃水、載貨噸位等信息,點(diǎn)擊發(fā)送完成,不到10秒鐘,系統(tǒng)回復(fù)“申報(bào)成功”。

        一路航行,“欣豪5”輪進(jìn)入長江中游。6月15日21時,該船收到“滾動預(yù)計(jì)劃”,航向三峽大壩下游不遠(yuǎn)處的宜昌港臨江坪錨地待閘。16日21時,該船通過北斗終端進(jìn)行遠(yuǎn)程船員自助身份核驗(yàn)。

        三峽海事部門對船舶證書、吃水、船員信息等逐一檢查,確認(rèn)無誤后予以“過閘放行”。

        “過去船舶過閘,申報(bào)需要通過電話或傳真來回溝通,通航調(diào)度部門人工錄入信息、手動編排計(jì)劃。”民生公司高級船長陳利說,隨著GPS船載終端、多功能單北斗智能終端等開發(fā)應(yīng)用,聯(lián)動控制水域從70多公里延伸到573公里,船方通過手機(jī)申報(bào),流程更便捷。

        “船舶申報(bào)后,何時抵達(dá)、何時安檢、何時過閘,船員通過‘三峽通航e站’小程序就能查到。船公司實(shí)時掌握船舶動態(tài),不必?cái)D在壩前待閘,通航更有序。”三峽通航指揮中心運(yùn)維辦主任杜榮介紹。

        數(shù)智賦能,分散了待閘壓力。開辟“快速通道”,助力建設(shè)“水上高速路”。

        船閘一側(cè),布置著全線總長約7.3公里的三峽升船機(jī),由引航道、閘首、承船廂室段等部分組成,船廂總重1.55萬噸、最大過船規(guī)模3000噸。三峽局升船機(jī)管理處處長金鋒介紹,升船機(jī)讓過閘船只實(shí)現(xiàn)“大船爬樓梯、小船坐電梯”,小船過壩時間由3.5小時縮短到60分鐘以內(nèi)。

        創(chuàng)新引領(lǐng)。“羅靜排檔法”實(shí)現(xiàn)船舶調(diào)度作業(yè)預(yù)排檔、細(xì)排檔和精排檔,縮短進(jìn)閘時間;“虛擬閘室”“同步移泊”技術(shù),實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)閘和船閘運(yùn)行無縫銜接,從而增加每日運(yùn)行1—1.5閘次;應(yīng)用人字門同步升降系統(tǒng),頂門時間從原來的24小時減少至45分鐘。

        效率提升。三峽船閘日均運(yùn)行次數(shù)由13閘次提升到15—16閘次;吃水控制標(biāo)準(zhǔn)從3.3米提高到4.3米,每閘次通過量增加約6100噸;過閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸,平均過閘時間從4—5個小時縮短到2—3個小時。

        “生態(tài)新航線”

        基本實(shí)現(xiàn)轄區(qū)船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”

        放眼千里,長江大保護(hù)提出更高要求:綠色水運(yùn)體系如何融入長江黃金水道?

        “經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,還能減少碳排放!”6月19日,三峽大壩上游沙灣錨地,在長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人李志琦協(xié)助下,“恒馳629”輪電纜接入岸電樁,手機(jī)掃碼操作,很快接上了岸電。

        與此同時,“長云1066”輪發(fā)來求助信息,咨詢污染物接收船聯(lián)系方式。李志琦查詢“三峽通航e站”,聯(lián)系上正在免費(fèi)接收污染物的“長清保潔1號”船。30分鐘后,“長云1066”輪上約3立方米生活污水全部抽離,將轉(zhuǎn)運(yùn)三峽環(huán)保碼頭,過濾后接入城市污水管網(wǎng)集中處理。

        長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)于2019年4月16日啟動運(yùn)行,是長江干線上第一個水上多功能綜合服務(wù)區(qū),為過壩待閘船舶和船員提供安全、綠色的綜合服務(wù)。

        “我們推進(jìn)岸電配套設(shè)施建設(shè),運(yùn)用風(fēng)光水新能源,配備船舶污染物接收設(shè)備。”李志琦介紹,截至目前,三峽壩上裝設(shè)運(yùn)行岸電樁27個,為近1.6萬艘次船舶供應(yīng)岸電近2100萬千瓦時,減少各類氣體排放超1.55萬噸;接收、處理過閘船舶垃圾近4500噸,生活污水27.5萬立方米。

        過閘船舶污染防治全檢查;船舶生活污水直排閥全鉛封;待閘船舶生活垃圾和生活污水接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置全免費(fèi);不符合排放要求的禁止過閘……三峽局基本實(shí)現(xiàn)轄區(qū)船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”。

        不久前,由水利部長江水利委員會(以下簡稱“長江委”)組織開展的向家壩—三峽水庫聯(lián)合生態(tài)調(diào)度試驗(yàn)順利完成。在魚類產(chǎn)卵期,水庫持續(xù)增加放水量,創(chuàng)造適宜的水文、水動力條件,促進(jìn)四大家魚等產(chǎn)漂流性卵魚類產(chǎn)卵繁殖。“監(jiān)測分析結(jié)果顯示,此次試驗(yàn)促進(jìn)魚類自然繁殖效果明顯。5月27日至6月4日,流經(jīng)沙市斷面的總魚卵徑流量約461億顆,創(chuàng)歷史新高。”長江委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,生態(tài)調(diào)度試驗(yàn)已連續(xù)13年組織開展。

        沿江而行,所見生態(tài)護(hù)岸更長、生態(tài)固灘更大、綠色船舶更多。正在開辟的“生態(tài)新航線”成為三峽船閘的揚(yáng)帆方向。“我們著力保安全、穩(wěn)通航、增綠色、促創(chuàng)新、優(yōu)服務(wù),加快建設(shè)現(xiàn)代三峽通航。”三峽局局長齊俊麟說,“綠色,應(yīng)該成為其中最鮮明的底色。”(范昊天)

      (責(zé)編:李雅妮)

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