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      北京:公交專用道利用率太低?還需更精細(xì)!

      發(fā)布時(shí)間:2022-07-08 08:46:00來源: 北京日?qǐng)?bào)

        《公交專用車道設(shè)置規(guī)范》近日公開征求意見,其中提及的設(shè)置“公交優(yōu)先車道”引起市民廣泛關(guān)注。目前,北京公交專用道里程已達(dá)1005公里。記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),公交專用道有的路段“人氣”較高,有的則利用率較低,時(shí)常讓普通車道排隊(duì)的車主干著急。

        一些專家提出:部分專用道可以特定時(shí)段開放使用權(quán)限、采取預(yù)約行駛等建議,使北京的公交專用道隨著新規(guī)范的實(shí)施提升精細(xì)化管理水平,提高利用率。

        現(xiàn)象

        兩類車道流量“冰火兩重天”

        經(jīng)常有司機(jī)抱怨:普通車道上堵得走不動(dòng),公交專用道卻空空蕩蕩,太浪費(fèi)了!公交道利用率到底如何,記者進(jìn)行了走訪。

        京通快速路是較早施劃公交專用道的快速路。記者早高峰時(shí)段在管莊地鐵站外的京通快速路段觀察,322路、818路、668路等多個(gè)線路公交車在最內(nèi)側(cè)公交專用道上跑出“加速度”。2分鐘內(nèi),共有11趟公交車駛過。研究數(shù)據(jù)顯示,京通快速公交專用道開通后,早高峰公交客流較開通前增加0.8萬(wàn)人次,公交運(yùn)行時(shí)速達(dá)52公里,較開通前提高80%,公交出行時(shí)間(通州北苑-八王墳)由36分鐘縮短至12分鐘。

        早8時(shí)30分,一趟快速公交2線通過楊閘環(huán)島西站,站臺(tái)上乘客不多,上車后很容易找到空座。“這條快速公交速度并不快,老人上下天橋坐車也不方便,寧愿選擇輔路的公交線路。”家住朝陽(yáng)路沿線的市民胡女士說。快行至慈云寺橋前,專用道與普通車道“冰火兩重天”的現(xiàn)象更為明顯。記者在天橋上觀察,8分30秒內(nèi),快速公交專用道無車通過,而輔路普通車道排隊(duì)車輛已經(jīng)一眼看不到尾。再向西看,好不容易進(jìn)站后開出的快速公交車,駛向東四環(huán)前專用道忽然斷了,其他車道車輛紛紛并線,又拖慢了公交車速。

        原因

        軌道路網(wǎng)升級(jí)分流乘客,拉低利用率

        “基于多源交通大數(shù)據(jù)和實(shí)際調(diào)查,我們對(duì)全市主要公交走廊的專用道利用率開展了研究。”北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長(zhǎng)劉雪杰介紹,目前大部分高、快速路公交專用道利用率較高,除京通快速外,京港澳高速公交專用道開通的效果也非常明顯,早高峰進(jìn)城方向公交客運(yùn)量較開通前增加6.2%,公交時(shí)速達(dá)40.8公里,較開通前提高66.5%。

        也有部分道路受客流下降、公交線路布設(shè)及運(yùn)營(yíng)組織等影響,專用道利用率較低。如廣渠路目前線路較少,斷面客流較低;快速公交1線受地鐵8號(hào)線開通影響,客流下降明顯,南中軸公交專用道利用率下降明顯。

        此外,基于地面公交未來發(fā)展形勢(shì)要求分析,服務(wù)北三縣進(jìn)城的通燕高速、服務(wù)副中心與亦莊新城間的通馬路,以及服務(wù)北部西二旗、安寧莊居住地與上地就業(yè)組團(tuán)間連接的安寧莊北路等公交客流需求和潛力大,目前暫未施劃公交專用道。另外,部分已施劃公交專用道的道路,仍存在大量斷點(diǎn),導(dǎo)致公交專用道使用效果打了折扣,也急需進(jìn)一步完善成網(wǎng)。

        破解

        1.特定時(shí)段開放使用權(quán)限

        如何破解一些公交專用道利用率低、不同車道流量“冰火兩重天”難題?目前,本市正在研究,針對(duì)隨人口疏解、軌道開通等諸多影響因素導(dǎo)致公交客流下降嚴(yán)重,公交專用道利用率較低的道路,允許部分車輛駛?cè)搿?/p>

        “擬對(duì)一些利用率較低的專用道,在優(yōu)先滿足公交行駛的前提下,根據(jù)道路資源利用情況,在特定時(shí)段對(duì)部分車輛開放使用權(quán)限,并充分利用智能化手段實(shí)行動(dòng)態(tài)、彈性管理,全面提升道路資源利用效率。”劉雪杰說。劉雪杰解釋,基于目前研究,擬考慮開放使用權(quán)限的車輛包括大巴、中巴、多人合乘車輛等。

        2.預(yù)約行駛激活“閑置”車道

        此外,在考慮道路容量和運(yùn)行效率的前提下,普通社會(huì)車輛采取預(yù)約方式使用利用率不高的公交車道也是一種解決辦法。而對(duì)于通勤出行需求旺盛、公交客流量高的公交專用道,仍保留公交車“專用”的權(quán)利。

        北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚接受采訪時(shí),曾提到“用預(yù)約出行提高公交專用道利用率”。他指出,要想實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想,需要制定規(guī)則確保按預(yù)約順序享受公平服務(wù),同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)算法。盡管目前來看,讓全市公交專用道均支持預(yù)約出行尚顯困難,不過可以從瓶頸路段先行先試,從最擁堵的環(huán)路、橋區(qū)開始,最終實(shí)現(xiàn)預(yù)約車道聯(lián)網(wǎng)。

      (責(zé)編: 郭爽)

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