25日，在地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區間，隨著最后一根長軌的焊接完畢，16號線南段（玉淵潭東門—榆樹莊）如期實現了長軌貫通。 記者 程功攝

　　25日上午，在地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區間，隨著最后一根長軌焊接完畢，16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）如期實現了長軌貫通。接下來，16號線南段施工全面進入沖刺階段，9月中旬在完成冷熱滑試驗后，將開始試運行。

　　長軌通是指采用焊軌機將已鋪設的25米標準短軌焊接連通，形成一條連續的無縫線路，可有效減少行車顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒適度。

　　16號線南段工程開工后，先后面臨疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰，京投軌道所屬快軌公司在施工中一手抓疫情，一手抓安全生產，于8月8日實現短軌通，昨天實現長軌通。

　　16號線南段工程麗澤商務區站規劃為五線換乘站，鋪軌車順利通過麗澤商務區站成為本段開通的關鍵。“受一體化工程進度影響，麗澤商務區站是最后完成土建工程的。但麗澤商務區正好位于16號線南段中間，如果按照原先的施工計劃一路鋪設，鋪軌工作壓力將大大增加。”中鐵三局16號線工程軌道安裝工程2標項目總工程師朱博介紹，為保證麗澤商務區站如期軌通，16號線南段工程在附近臨時增設了鋪軌基地，鋪軌效率得以提升。

　　由于16號線南段的鋪軌基地位于北京豐臺站附近，為保障豐臺站順利開通，16號線南段的鋪軌工作還為周邊道路“讓道”。建設單位利用軌行區智能調度系統，統籌安排施工計劃，24小時不間斷作業，確保了工程節點的順利兌現。

　　地鐵16號線采用8節編組A型車，列車最高時速可達100公里。為提升乘客乘坐舒適度，16號線南段軌道施工采用了減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式，猶如鋪上了“席夢思”。減振道床占比約為91%，大大減少了列車運行過程中的噪音及振動。同時在施工過程中采用CPⅢ測量控制網，鋪軌全程對軌道的標高、方向、水平、軌距等進行精密控制測量，保證列車在運營過程中平穩有序。

　　16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）計劃于2022年底實現初期運營，全長14.2公里，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務區站、東管頭南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站。因一體化規劃等原因，麗澤商務區站暫緩開通。16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）開通后，將與先期開通的16號線北段、中段實現貫通運營，屆時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。

　　16號線作為城市軌道交通線網中南北向骨干線路，將進一步串聯起北京市北部研發服務、高新技術集聚區、中關村西區、麗澤商務區、豐臺科技園區等重要城市功能區，推動和促進北京南北城區的發展，有效緩解中心城區的交通壓力，改善周邊地區居民出行結構，優化城市功能。