日前，北京市召開2023年全市交通工作會議，總結過去五年工作，部署2023年任務。根據會議部署，今年北京市中心城區綠色出行比例將達到74.7%，市民45分鐘以內通勤出行占比將達到54%。

　　近年來，北京著力落實慢行優先、公交優先、綠色優先，交通出行結構不斷優化，市民綠色出行意愿持續增強。2022年，北京中心城區綠色出行比例達到73.4%，中心城慢行出行比例達49%，創近10年新高。亮眼的成績得益于科學的頂層設計和有力的協調推進，得益于交通等部門和有關企業的“繡花功夫”，更離不開廣大市民群眾的傾力支持和主動配合。

　　慢行交通（步行、自行車）是綠色出行體系的主要組成部分，對落實“雙碳”目標具有重要支撐作用。今年北京市政府工作報告將“推進步行和自行車系統示范段工程建設，改善慢行系統品質”列為2023年重點工作內容。這次交通工作會議提出，今年將開展8個慢行示范街道的試點工作；繼續推進自行車專用路東拓、南展工程，實現北四環至西直門慢行路線貫通；持續推進城市副中心步行和自行車系統示范段工程建設，等等。這些部署突出以點帶面、示范引領，傳遞了奮楫再出發，全面改善北京慢行環境的鮮明信號。

　　注重融合發展，是北京推進慢行系統建設的一個突出亮點。比如，今年將推進軌道車站出入口和主要公交站點建設共享單車電子圍欄，中心城區軌道站點電子圍欄實現全覆蓋，不斷強化慢行系統與公交、軌道融合發展。又如，將完成清河下段10公里慢行系統建設，實現右安門至通惠河12公里貫通，并建設50公里健康綠道、15條慢行林蔭道，等等。相關部門、單位以奮發有為的精神狀態推動綠色出行，合力強化融合賦能，必將使慢行系統建設如虎添翼，改善慢行系統品質取得事半功倍的效果。

　　改善慢行系統品質，強化“硬件”固然重要，完善“軟件”也不可或缺。如何完善激勵機制，引導更多人加入“慢行”，愛上“慢行”，這是各地正積極破解的重要課題。2022年8月，北京首個綠色生活碳普惠活動平臺“綠色生活季”小程序正式上線，小程序共分為綠享生活、綠碳積分、綠暢出行等八個板塊，市民踐行綠色行為，將被記錄形成個人碳賬本，獲得綠色積分，兌換多種多樣的獎勵。事實表明，此舉具有較強的吸引力，能夠行之有效地調動大家踐行綠色生活的積極性，提升市民群眾慢行出行意愿。

　　改善慢行系統品質，貴在堅持，成在治理。最近媒體報道了京城多條慢行道路存在的問題：有的綠道路段電動車、摩托車，人車混行，安全隱患重重；一些非機動車道停車區設置在了原本就狹窄的人行道上，車停下了，行人卻沒地方走了，產生了“車在步道停，人在車道走”的怪現象……鑒于此，相關部門、單位應堅持問題導向，聚焦群眾“急難愁盼”，主動調研、下沉調研、舉一反三，在“問計于民”中尋找“最優解”，有針對性地優化治理措施，抓早抓小、防微杜漸，并緊緊咬住“常”“長”二字，形成常態化、制度化，實現以嚴管促文明，以法治促善治。

　　綠色出行是一件利國利民、利他利己的好事，人人可為，人人當為。愿我們每個人都能從我做起，積極爭做綠色出行的倡導者、踐行者、傳播者，自覺遵守法律法規，守牢文明底線，攜手共促北京綠色出行更加蔚然成風，讓首都高質量發展生態底色越來越鮮亮。