日前，由中鐵十四局集團和鐵建重工集團聯合研制的京濱城際鐵路超大直徑盾構機“京濱協同號”順利下線。該盾構機是天津市目前最大直徑的泥水平衡盾構機，也是當前高鐵隧道配置最先進、最智能的盾構機之一，將應用于京濱城際鐵路天津機場2號隧道施工。

　　“京濱協同號”開挖直徑13.8米，整機總長123米，總重2600噸，裝機總功率達6950千瓦。天津機場2號隧道位于天津市東麗區、空港經濟區，全長8663米，其中盾構段長7720米，為單洞雙線盾構隧道。隧道所處位置地質條件復雜，技術難度大、施工風險高，是全線重點控制工程。

　　京濱城際鐵路全長約169公里，設計時速250公里。線路自北京城市副中心站起至濱海西站止，北京城市副中心站至寶坻站與京唐鐵路共線，項目一期工程為新建寶坻至北辰段，已建成通車。正在建設的二期工程為北辰至濱海新區段，起自北辰站，經過濱海機場后，接入濱海西站。全線建成后，京濱鐵路將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通，在優化京津冀交通出行結構的同時，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道。

　　日前，由中鐵十四局集團和鐵建重工集團聯合研制的京濱城際鐵路超大直徑盾構機“京濱協同號”順利下線。該盾構機是天津市目前最大直徑的泥水平衡盾構機，也是當前高鐵隧道配置最先進、最智能的盾構機之一，將應用于京濱城際鐵路天津機場2號隧道施工。

　　“京濱協同號”開挖直徑13.8米，整機總長123米，總重2600噸，裝機總功率達6950千瓦。天津機場2號隧道位于天津市東麗區、空港經濟區，全長8663米，其中盾構段長7720米，為單洞雙線盾構隧道。隧道所處位置地質條件復雜，技術難度大、施工風險高，是全線重點控制工程。

　　京濱城際鐵路全長約169公里，設計時速250公里。線路自北京城市副中心站起至濱海西站止，北京城市副中心站至寶坻站與京唐鐵路共線，項目一期工程為新建寶坻至北辰段，已建成通車。正在建設的二期工程為北辰至濱海新區段，起自北辰站，經過濱海機場后，接入濱海西站。全線建成后，京濱鐵路將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通，在優化京津冀交通出行結構的同時，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道。