新能源車爆發凸顯新動能轉換 巡視推動國企自主創新和品牌崛起

　　北京國際車展釋放新信號

　　北京新國展，北京市規模最大、功能最完善的展覽中心。今年3月，這個距首都機場8公里的偌大場館，被北京市啟用為疫情嚴重高發國家入境人員的專門集散點。6個多月后，9月26日至10月5日，2020年全球最大規模的汽車展會北京國際車展在此舉行。

　　在全球主要汽車市場遇冷和突發疫情的雙重打擊下，底特律、日內瓦、巴黎等國際車展紛紛取消，如期而至的北京車展是2020年首個A級國際車展，甚至很可能是今年唯一一個具有風向標意義的汽車盛會。

　　1 全球疫情下最大規模車展，展出全球首發車82臺

　　雖然仍處于疫情防控常態化階段，北京車展還是吸引了大量客流。記者注意到，雖然場館設置有十多個入口，但每個入口前都有不少人排隊。進入展廳，更是人潮涌動。一些熱門車型展臺被圍得水泄不通，車內駕駛、副駕駛和后排都坐滿了人，還有三五個觀眾打開車輛后備廂和引擎蓋仔細觀察，一些豪華品牌展區因人數眾多還設置了隔離帶。

　　疫情沖擊下，一些國際車展紛紛“爽約”，全球汽車產業需要新產品發布平臺，北京車展受到格外重視。據主辦方介紹，此次車展吸引了幾乎全部國內外知名汽車品牌參展。從自主到合資，從進口豪華到造車新勢力，幾乎每家車企都拿出了重磅產品。車展共展出車輛785臺，包括全球首發車82臺，其中跨國公司全球首發新車14臺；概念車36臺；新能源車160臺。

　　“從投放的車型和資源來看，海外品牌對北京車展的認知和重視程度越來越高。”東風智新科技股份有限公司總經理楊守武介紹，中國市場巨大，連續11年汽車產銷量世界第一，大眾、日產、本田等跨國車企在中國的銷量占到其全球總銷量的30%至50%，“市場在這里，資源的投放就會朝這里傾斜”。

　　開年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，各大車企紛紛停工停產。中國是全球范圍內恢復最早、恢復最快的汽車市場，自3月觸底以來，目前已形成“V形”反彈走勢。率先復蘇的中國市場帶動全球范圍內汽車銷量復蘇，國內外車企都對中國汽車市場充滿期待。

　　此次車展，盡管一些跨國車企的負責人未能來到北京，但均通過視頻方式表達了持續加大在華投資的態度。日本《東洋經濟周刊》稱，今年的展會不可避免地受到疫情影響而限制規模及參展人數，但這仍然折射出中國汽車產業的復蘇勢頭，同時也給全球的生產者和投資者帶來信心。

　　“在全球疫情肆虐的當下，作為2020年全球最大規模的汽車展會，今年的北京車展注定是特別的。它以獨特的方式告訴世界：中國疫情控制住了，中國經濟止跌回穩了，中國車市又開張了。”中國貿促會汽車行業委員會會長王俠說。

　　2 160臺新能源汽車參展，汽車電動化發展迎來關鍵時刻

　　新能源汽車集中爆發式呈現，是此次北京車展的一大特色。

　　記者注意到，國內各大車企，比如東風、吉利、長城、長安、上汽，都推出了自己的新能源汽車，這在以往的車展很是少見。海外車企新推的產品，也都集中在新能源上。比如廣受中高端市場青睞的德系三強奔馳、寶馬、奧迪，都在其展區顯要位置展出了自己的電動汽車：奔馳在展區中心位置陳列了純電動車“EQC400”；在寶馬展區，純電動SUV“iX3”吸引了不少觀眾；在奧迪展區，1米多高的高臺上，一輛名為“e-tron”的灰色純電動SUV格外搶眼。

　　據王俠介紹，此次車展展出車輛785臺，其中160臺是新能源汽車，新能源汽車展出的比例，高于其在市場上的占比。“這次車展是在一個特殊的時期舉行的。除了疫情，整個汽車技術面臨百年未有之大變局：汽車的電動化智能化發展，現在到了關鍵時刻。”

　　以電動化為例，汽車的動力總成由內燃機變成電池和電驅動系統，燃油及加油站變成電能和充電設備，諸多跨界融合的高科技創新體驗也已率先搭載到電動汽車產品上。“電動汽車的整車性能及體驗，已經成為新時代車企創新能力與服務能力水平的象征。因此我們看到，包括整車企業、造車新勢力以及零部件供應商等在內的產業參與者，均在北京車展上展示能夠代表自身最高設計、制造與創新水平的電動汽車產品。”王俠說。

　　“透過車展，我們可以看到未來的新發展格局。”中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東分析，傳統車使用化石燃料，對人類未來的綠色發展有較大影響。這些年全球都在努力減少碳排放，中國對汽車油耗有逐漸降低的要求。汽車行業未來的方向就是新能源，這是可持續發展的必然。

　　中國是全球最大的新能源汽車市場，我國面向中長期的新能源汽車產業發展規劃也明確了大力發展電動汽車的導向。到2025年，新能源汽車新車銷量占比有望達到汽車市場份額的25%。“新能源汽車代表著未來方向，中國市場又最大，誰做出新能源汽車，都要在最大的市場投放。對于跨國公司而言，只有在中國扎根，才能在全世界取得競爭優勢。各大車企深耕細作的具體行動，就是加快布局中國的新能源汽車市場。”許海東說。

　　近年來，新能源汽車電池電機電控“三電”技術從不成熟走向成熟，成本得到控制，新能源汽車和燃油車在競價上的差距越來越小，大批量做新能源車型成為一種可能。消費者對續航里程、使用成本、充電樁數量、充電時間等方面的顧慮，隨著產業發展、技術迭代及國家基礎建設的推進正在逐步打消，購買意愿持續強化。

　　3 今年1至8月紅旗品牌銷售同比增長108.5%，中國品牌群體崛起

　　本次北京車展，作為中國民族品牌代表的紅旗品牌備受關注。位于E3館的紅旗品牌，展車達到12臺。其中一款名為S9的超級跑車，零到一百公里加速最快可達1.9秒。

　　今年1至8月，一汽集團實現銷售226.8萬輛，同比增長6.4%；市場占有率15.6%，同比提升2.4個百分點。其中，紅旗品牌銷售10.8萬輛，同比增長108.5%，今年將完成20萬輛，連續三年實現翻倍增長，成為全球增長最快的高端品牌。世界品牌實驗室發布的2020年中國500最具價值的品牌，中國一汽排名第9，成為汽車行業唯一進入前10的品牌。紅旗與解放也分別位列乘用車與商用車單一品牌價值第一。

　　在傳統汽車方面，過去10年，中國自主品牌得到了長足發展，自主乘用車行業占比突破40%，自主品牌在品牌塑造、產品開發、技術創新、質量提升、優化管理等方面均有很大進步。從技術層面看，從過去的簡單模仿、跟隨向正向開發過渡，市場競爭力快速上升。“以前售價20萬元是自主品牌的天窗。現在很多車都能賣到27萬元至28萬元，有的還訂不到貨。現在中國品牌向高品質發展，不再是低價低質的代表。包括吉利的領克、長城的WEY，都是自主品牌向上發展的代表性案例。”王俠說。

　　業界人士認為，在轉換新動能方面，我國新能源汽車至少與他國并跑。

　　“在一臺新能源汽車的采購成本中，電池電機電控占比60%以上。新能源汽車的成本和競爭力取決于‘三電’，中國在‘三電’上的技術水平和成本在全球都是有競爭力的。”楊守武介紹，現在外資品牌在中國生產新能源汽車，都是從中國的供應鏈采購包括“三電”在內的核心零部件，這與以往生產燃油車大不相同。

　　2019年下半年，東風集團、法國雷諾、日本日產合資的易捷特新能源汽車公司的產品正式在武漢投產。2021年，將有數萬臺在中國生產好的易捷特返銷歐洲。“通常來說，汽車企業基于成本和滿足市場需要考慮，會使產品的生產地、組裝地和銷售地盡可能接近。易捷特中國生產返銷歐洲表明，從新能源汽車的產業基礎，到核心零部件資源，到成本控制，中國都很有優勢。”楊守武說。

　　4 高端車銷量逆勢上揚，中國汽車市場消費升級

　　受新冠肺炎疫情、產業升級等因素影響，中國汽車市場銷量大幅下滑，1至8月銷售整車1455萬輛，同比下降9.7%。

　　值得注意的是，二季度以來，隨著前期需求集中釋放及各地刺激政策的推動，中國汽車市場快速恢復，已連續5個月實現正增長。“汽車市場尤其是乘用車市場，主要是消費市場。現在消費在恢復，這就說明大家的收入以及對未來的信心都在恢復，中國經濟也在逐步回暖。”許海東說。

　　乘聯會數據顯示，今年1至8月，在汽車市場連續下滑的情況下，國內豪華車市場累計銷量約為153.3萬輛，同比增長8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。新車上險數據顯示，今年8月，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量分別達到了7.7萬輛、7.4萬輛和6.9萬輛，同比分別增長41.8%、23.3%和24.5%。

　　高端車銷量上升，低端車銷量下降，這是中國汽車市場的新趨勢。近年來，中國汽車市場銷量一直持平或略降，其中售價超過25萬元的車輛，自2017年以來每年持續保持20%至30%的銷量增幅，其他車型都在下降。“伴隨著中國經濟的發展，汽車購買者的消費升級到了一個新的階段：原來買車是有輛車就行，而現在消費者追求的是更高端的品牌和更好的車。這凸顯了推進汽車領域供給側結構性改革的必要性。”楊守武說。

　　中國汽車市場消費升級，奔馳、寶馬等豪華車是最大受益者。寶馬X5最大的生產國目前是美國，但從后年開始，寶馬X5將在中國建廠。可見跨國車企也已敏銳捕捉到中國汽車市場消費升級的信號。

　　過去相當長一段時間，中國自主品牌以生產中低端車型為主，較少培育高端品牌。最近，國內幾大汽車公司都在推進品牌升級。例如，東風汽車瞄準高端新能源車領域，在北京車展推出“嵐圖”品牌，可實現智能駕駛，還可通過人臉識別技術設定駕駛座椅、后視鏡、空調溫度；吉利汽車推出一款代號為“幾何C”的純電動汽車，最大續航達到550公里。“汽車行業的競爭最終還是以品牌為核心的競爭。品牌塑造需要長時間的不懈努力，我們必須集中優勢資源，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。”楊守武說。

　　5 巡視發現問題推動國企自主創新

　　“牢記國有企業的初心使命和重大政治責任，統籌推進自主創新，加大自主品牌發展力度，提升核心競爭力”。2019年8月，中央巡視組向中國一汽黨委反饋巡視情況并提出要求。

　　中國一汽黨委常委會和總經理辦公會經過4次專題研究，制定并發布關鍵核心技術創新發展戰略，明確在新能源、智能網聯及基礎關鍵核心技術的行動方案與實施舉措，著力快速實現關鍵核心技術的突破與能力提升。通過以長春作為研發總部、建立著眼全球的研發中心，構建全球技術創新體系，形成了全球技術創新及“三國五地”研發布局并初見成效。

　　“中央巡視組找準了我們問題癥結所在。”中國一汽集團紀委書記董云鵬介紹，集團紀委把強化技術創新作為加強政治監督的重要切入點，督促黨委加強對科技工作的領導，推進科研機構改革，加大對科研的投入，制定了“3310+N”工作計劃。“3310”是指依托紅旗、解放、奔騰這3大自主品牌，用3年時間，在10多項“卡脖子”技術上取得突破，把科技創新作為推動企業發展的重要動力。2019年，一汽累計申請專利2927件，同比增長200%。今年1至8月，累計申請專利2526件，同比增長38.6%。

　　汽車行業產業鏈長、規模大，一直是面臨腐敗風險挑戰的重點行業。必須有效預防、有力監管、高壓懲治，才能筑牢反腐敗屏障，營造風清氣正的政治生態。

　　今年6月，東風汽車公司公布了下屬二級單位東風特種裝備事業部兩名班子成員陳建賢、周旺生嚴重違紀違法案件。此前，公司紀委收到中央巡視組移交的反映陳建賢、周旺生有關問題線索。經初步核實，發現二人涉嫌嚴重違紀違法。該案涉案金額巨大、涉案人員眾多、違紀形態齊全，是一起典型的靠企吃企、內外勾結、破壞生態案件。包括陳建賢、周旺生在內的七名公司管理人員被嚴肅查處。

　　2014年7月29日至8月29日，中央巡視組對中國一汽開展專項巡視時，將“汽車銷售、資源配置領域腐敗問題”確定為專項巡視重點，由此發現了時任中國一汽董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法問題線索。巡視期間，還發現了多名領導班子成員親屬圍繞一汽經商辦企業、“靠企吃企”的腐敗問題，以及一些中層領導干部在4S店審批等方面以權謀私、權錢交易等問題。根據巡視移交的問題線索，徐建一等人被立案查處。

　　2019年3月至6月，中央巡視組對中國一汽黨委進行常規巡視，收到反映一些領導干部的問題線索。從2019年開始，中國一汽紀委加大對重點人員的查處力度，全年立案數量同比增加357%。被查者既包括科研人員，也包括管理人員，涉及采購、營銷、物流環節以及科技創新領域。截至目前，中央巡視組移交信訪件及問題線索106件，自我排查問題線索13件；查結94件，查結率79%。今年以來，第四種形態處理17人次，同比增長89%；立案84件，處分54人，留置17人。

　　“汽車企業的經營狀況和腐敗問題關聯度很高。一旦出現腐敗，就很可能出現零部件不合格、資金運營效率低等問題。通過查處‘蛀蟲’，有助于保障企業產品質量，營造干事創業的良好政治生態。圍繞案件暴露的深層次問題提出監察建議，推進以案促改，進一步為企業的高質量發展提供了制度保障。”董云鵬說。

　　一汽集團還按照“三個區分開來”的要求，積極實踐運用“四種形態”，既堅決查處胡作非為的，又積極支持有所作為的，推動廣大干部職工心無旁騖、聚精會神干事創業，推動一汽發展煥發強大活力。