為促進馬來西亞東西海岸互聯互通貢獻力量（共建“一帶一路”·第一現場）

　　在馬來西亞彭亨州關丹市馬東鐵項目現場，鋪軌機正在作業。

　　在馬東鐵項目鋪軌基地，工人們正在焊接長鋼軌。
以上圖片均為本報記者劉慧攝

　　在馬來西亞彭亨州關丹市的馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）項目鋪軌基地，巨大的黃色鋪軌機緩緩運行，將長鋼軌穩穩地架設到路基上。這條全長600多公里的鐵路由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，是中馬共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國企業目前在海外承建的最大單體交通基礎設施項目之一。項目設計客運列車時速160公里、貨運列車時速80公里，建成后將馬來西亞的4個州連接起來，成為連通馬來半島東西海岸的“陸上橋梁”，將助力提高沿線地區互聯互通水平。

　　 “實現了中國標準和當地標準的融合”

　　記者乘坐的汽車行駛在彭亨州的深山中，道路兩旁的棕櫚樹十分茂密。來到馬東鐵項目云頂隧道的建設工地，一個碩大的“家伙”映入眼簾。這個主機長度達25米、整機重達1600噸的機器，根據云頂隧道特有的地質條件量身定做而成，是目前中國出口海外直徑最大、具有世界領先技術水平的敞開式硬巖隧道掘進機。

　　云頂隧道全長16.39公里，為雙洞單線隧道，復雜的地質環境給施工帶來很大挑戰。項目第七分部工程部副部長李想介紹，在馬來西亞，常見的隧道施工方法是鉆爆法，云頂隧道首次采用技術水平領先的掘進機作業。“它的功效是傳統鉆爆法的3至5倍，大大縮短了工期。”

　　在項目現場的監控室里，通過大屏顯示，隧道施工的細節清晰可見。李想指著屏幕介紹，通過這套監控系統，可以實時掌握掘進參數。它還可以在掘進機穿越安全風險較大的地段前發出預警。李想說：“這臺機器從研發、設計到生產制造，都是中方自主完成的。”

　　項目總經理孔琦說，項目土建部分以中國標準為基礎并結合馬來西亞標準，鋼軌、機車車輛、信號系統等使用中國標準。“馬東鐵項目實現了中國標準和當地標準的融合，為中國標準走出去積累了經驗。”

　　“（鋪軌機組）預計每天鋪設1.5公里的鐵路，這是非常快的速度。”現場觀看鋪軌機作業后，馬來西亞交通部部長陸兆福表示，從中國引進的先進鋪軌設備極大提高了鐵路建設效率。

　　馬來西亞總理安瓦爾表示，馬東鐵項目在推動該國東西海岸經濟均衡發展中扮演著重要角色，將帶動投資和商業活動，創造就業機會，提供優質培訓，推動東海岸經濟區制造、旅游等行業發展。

　　 “這是我們向中國朋友學習鐵路建設經驗的好機會”

　　在登嘉樓州世良田縣，寬闊美麗的登嘉樓河穿過卡姆朋村，一個個巨大的橋墩矗立河中，這里是項目施工地之一。

　　64歲的村長切恩邦幾乎每天都要往工地上跑。他告訴記者，從登嘉樓到吉隆坡坐巴士要7個小時左右，等鐵路通了，坐火車只要4個小時。“村里人都盼望著鐵路早日通車，以后我去看望在吉隆坡工作的兒子就更方便了。”

　　在村里幼兒園的墻壁上，有一幅切恩邦手繪的火車圖畫，寄托著老人乃至全村人對這條鐵路的熱切期盼。這里的村民大多以販賣水果等農產品為生。項目開建后，不僅為村民提供了就業機會，還促進了當地旅游業發展。切恩邦說，現在節假日期間，有很多游客來這里，村民們開發了游船項目等。項目竣工后會吸引更多游客，村民們可以開店，集市等也會興旺起來。“以后這將是登嘉樓州最美的一座橋，這里會越來越熱鬧。”

　　彭亨州馬蘭縣珍諾村村長塞欣同樣對項目贊不絕口。“村里遇到洪澇災害時，項目團隊運送援助物資，還幫助維修村莊道路。我們還時常與項目建設者舉辦足球友誼賽等活動。”他說，當地很多年輕人在項目上工作，有了穩定收入。“未來鐵路通車了，必將推動地區經濟發展。”

　　截至2023年10月底，馬東鐵項目已為馬來西亞及周邊國家創造超過1.8萬個就業機會，招錄屬地員工累計超過6500人次，合作的當地企業超過1900家，培訓了約1100名學員。

　　西亞赫明是項目第六分部現場工程師，他剛畢業沒幾年就被選拔進入中馬鐵路“人才培訓合作計劃”。“對于我這樣的行業新人來說，能夠參加建設這樣一個重大項目，真是非常幸運。這是我們向中國朋友學習鐵路建設經驗的好機會。”西亞赫明說，在這里學到的技術和經驗，有助于自己未來參與更多項目建設，他對此充滿信心。

　　 “堅持項目開發與環境保護相結合”

　　記者一行乘車穿過郁郁蔥蔥的原始森林，遠遠看見正在修建的鐵路橋梁下方開辟了一條野生動物通道。道路旁豎立著一塊醒目的黃色標牌，提醒這里是野生動物穿行區域。

　　據悉，馬東鐵項目穿越馬來西亞多個森林保護區，沿線的保護區中有老虎、馬來熊、大象和馬來貘等30余種野生動物。項目團隊經過反復考量計算，在選線設計時重點利用既有鐵路紅線和廢棄鐵路，全線設計了20余個動物穿越通道、橋梁和涵洞。

　　例如，在設計經過一個森林保護區的線路時，項目專門把線位向東調整，把原計劃采用的明挖路基結構調整為隧道形式，避免了鐵路穿越保護區對地表植被造成破壞。通過努力，項目穿過森林保護區的數量從設計預期的35個減少至13個，森林保護區影響面積減少比例達89.2%。

　　項目業主馬來西亞鐵路銜接公司環境部負責人諾哈斯魯說，經過長期觀察，確認各地區生物種類后，項目施工配套會根據當地動物種類而有所不同。比如一個地區有大象，就得確保動物通道大小適合成年大象。此外還設計了高架橋，方便大型動物自由行走。

　　2018年，中國交建同馬來西亞自然資源和環境部簽署《野生動物管理計劃合作備忘錄》，雙方合作確保鐵路的建設過程符合環保要求，并致力于采取更多的野生動物保護措施，比如為野生動物安裝衛星定位項圈、擴充野生動物棲息地、設置安全哨卡、開展階段性巡邏等。

　　“人在車中坐，車在畫中游。”孔琦這樣形容未來馬來西亞民眾乘坐這條鐵路火車的情景。項目團隊以實際行動履行綠色承諾：采用防塵草皮網覆蓋施工現場實現防塵，用土工布覆蓋邊坡以防止水土流失；邀請第三方機構加強對廢氣、粉塵等排放的動態監督；開展環保月、節能環保主題活動，提升管理人員、專業技術人員的環境保護能力……

　　馬來西亞原自然資源和環境部部長旺·朱奈迪對項目為維護當地環境作出的積極努力表示贊賞。“希望更多企業以中國企業為榜樣，堅持項目開發與環境保護相結合，更好實現經濟效益和社會效益，促進馬來西亞可持續發展。”朱奈迪說。