第九萬列中歐班列開行見聞

　　5月25日，瓦藍瓦藍的天空下，中歐班列整裝待發。8時40分，一聲汽笛鳴響，第9萬列中歐班列X8157次正式發車，奔向歐洲。

　　以9萬列為標志，中歐班列運行總里程已超7億公里，聯通境內122個城市，連接亞洲11個國家超100個城市，通達歐洲25個國家223個城市；運送貨物超870萬標準箱、總貨值超3800億美元。

　　橫貫亞歐，川流不息。從第9萬列中歐班列的多道工序中，可以感受這支“鋼鐵駝隊”的實力與魅力。

　　坐標：西安國際港站

　　 工序：集結貨物

　　 “遠至日本、韓國等國的企業，近至鄰近的企業，都通過中歐班列發送貨物”

　　西安國際港站，全國中歐班列開行量最大的車站。2023年，從這里發出的中歐班列超5000列。

　　開車駛進港站，500多個足球場大小的場站內，滿眼皆是五彩斑斕的集裝箱。港口大門處，等待裝卸貨物的卡車排起長龍；更遠處，等待裝運的汽車排列成巨大的方陣，頗為壯觀。

　　“X8157次班列上的貨物，就在這里集結。”作為第9萬列中歐班列的貨源組織單位，西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾很自豪。

　　邵博爾打開班列的貨物列表，貨物有的來自陜西本地，還有不少來自上海、廣州、義烏等城市，或通過鐵路、或通過公路運至西安，“這些都是我們前期對接的客戶”。

　　邵博爾介紹，中歐班列快速高效、價格優惠、穩定性高，運輸時間約為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8到1/6。

　　特別是2023年7月起，西安國際港站推出“兩去一回”往返常態化運行的全程時刻表班列，運行時間較普通班列壓縮30%以上，吸引力再一次提升。

　　“第9萬列中歐班列為西安至波蘭馬拉舍維奇班列公共班列，發車時間固定、運行時間穩定，是西安直達歐洲的‘黃金干線’。”邵博爾說，“遠至日本、韓國等國的企業，近至鄰近的企業，都通過中歐班列發送貨物。”

　　回顧中歐班列10余年發展，邵博爾感受頗深：最初，中歐班列的貨源多為服裝、家具、家電等產品，如今交通信號設備、船舶結構品等附加值高的產品占比達50%左右。第9萬列中歐班列裝載的就是鋁電池原材料、汽車配件、液晶顯示板等貨品。

　　數據顯示，中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元，貨物品類已擴展到53大類5萬余種。目前中歐班列綜合重箱率穩定在100%。

　　坐標：西安國際港站

　　 工序：編組成列

　　 “如今，平均100分鐘就有一列中歐班列從這里出發或抵達”

　　在西安國際港站，這頭，貨物已集結完畢；那頭，列車的準備工作也在有條不紊地進行。

　　趙新平，中歐班列“挑車人”。

　　何為“挑車”？原來，班列的車底均是循環使用。中歐班列運行里程長，對車輛要求較高，工作人員須從眾多空車底中，挑出滿足國際聯運標準、時速120公里運行要求以及狀態良好無故障的車底。

　　作為西安東車輛段貨車檢車員，趙新平每天的工作就是一邊用手持機對列車進行相關核查，一邊彎腰檢查列車技術狀態。“每每想到我們國家的出口貨物‘坐著’自己挑選的列車安全送到國外，就很有成就感。”趙新平說。

　　姚良，中歐班列“組裝師”。

　　領車、推進、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜……烈日下，姚良在車梯上爬上爬下，像“組裝師”一樣將趙新平團隊挑選的車底一個個編組成列。

　　袁佳靜，中歐班列“吊裝師”。

　　沿著6個旋轉式階梯一路向上，在離地20米的高空，袁佳靜走進她的“辦公室”。落鉤、懸停、落鎖……在袁佳靜操縱下，龍門吊緩緩落下巨大的黃色“爪子”，精準扣住集裝箱四周的鎖扣，并將其成功轉移到車底上，整個過程不到兩分鐘。如此操作反復進行，不到一小時，第9萬列中歐班列裝載完畢，貨物滿滿。

　　“如今，平均100分鐘就有一列中歐班列從這里出發或抵達，這要求我們的工作又快又準。”袁佳靜說，自己一天最多時要吊裝100多個集裝箱。

　　8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）正式發車，開啟了它的“西游記”。 

　　坐標：霍爾果斯鐵路口岸站

　　 工序：辦理“護照”

　　 “這趟班列，從海關收到運抵單到放行，僅用38分鐘”

　　經過3天行駛，途經甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，5月28日，X8157次中歐班列到達霍爾果斯鐵路口岸站。

　　正如人們出國需要護照、簽證和安檢一樣，中歐班列出國也需要通行證并接受檢查。在霍爾果斯鐵路口岸站，X8157次中歐班列將申領自己的“護照”。

　　班列還未進站，中鐵集裝箱烏魯木齊分公司國際聯運部主任業務員白漢國已和報關代理員楊海生取得聯系。楊海生早早就準備好了轉關資料，力保班列順利出關，“這趟班列，從海關收到運抵單到放行，僅用38分鐘”。

　　分鐘級通關的背后，得益于數字口岸的建設。

　　依托95306、“數字口岸”系統，X8157次中歐班列一發車，列車、貨物、發運人、收貨人等信息就實時傳遞到海關部門、口岸站、代理企業和國外鐵路公司，自動完成海關申報。

　　“這樣，當班列到達口岸后，只要信息核對正常，海關即刻放行。”楊海生說，以前為了完成報關，需要多次跑，現在大部分只需跑一次，甚至足不出戶就能線上辦理。

　　不僅如此，海關也延長了工作時長。以前，若班列在夜間抵達口岸，需要提前預約檢查；現在，海關實行24小時全天辦理，無論班列多晚到達口岸，都能接受檢驗。

　　白漢國也一直關注著班列的情況，“如果發現班列在口岸停留時間超過4小時，我們就會迅速聯系工作人員，弄清楚滯留原因，再協調車站解決。”

　　不一會兒，X8157次中歐班列取得了自己的“護照”，是一個牛皮紙袋，記錄了列車始發、終到、貨品等信息，以及“身份號碼”。

　　在霍爾果斯口岸，每趟中歐班列進出境，中國與哈薩克斯坦雙方鐵路部門都要交接相關票據，這些票據會裝進票據袋保存。從每天100個到每天800個，如今，票據庫內堆放著近30萬個票據袋，成為中歐班列的“檔案室”之一。

　　坐標：霍爾果斯鐵路口岸站

　　 工序：換裝出境

　　 “每列中歐班列的換裝時間已從3小時縮短至1個多小時”

　　取得“護照”，中歐班列要想出境，還需要關鍵一步——換裝。

　　走進霍爾果斯鐵路口岸站客貨場，站臺的一側為標準軌，它的軌距是1.435米；另一側為寬軌，它的軌距是1.52米。巨大的龍門吊來往作業，將一個個集裝箱從標準軌抓取至寬軌上的車底。

　　“近年來，我們不斷加大硬件投入，增加換裝線，讓換裝更便捷，讓班列少排隊。”新疆鐵路霍爾果斯站貨運車間主任布音巴圖·撒爾娜介紹，“每列中歐班列的換裝時間已從3小時縮短至1個多小時。”

　　換裝完畢后，X8157次中歐班列在邊檢場接受最后一次邊檢，隨后開啟出境之旅。預計6月9日左右，第9萬列中歐班列將抵達波蘭馬拉舍維奇。

　　霍爾果斯，這座常住人口不到10萬人的邊陲小城，也因中歐班列迎來了新的發展。2023年，霍爾果斯口岸通行中歐班列7762列，同比增長9.8%，創下歷史新高。如今，每天有20列以上中歐班列經霍爾果斯鐵路口岸出境或入境中國，輻射境外18個國家、46個城市和地區。

　　2016年至2023年，中歐班列規模越來越大、效率越來越高：年開行數量由1702列增加到超1.7萬列，年均增長39.5%；開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現在的7個月。眼下，好消息仍在不斷傳來：烏魯木齊—意大利薩萊諾南通道中歐班列順利開行；6月15日零時起，西安—德國杜伊斯堡全程時刻表班列開行頻次將增至每周7列（四去三回）……