活力中國調(diào)研行丨未來已來 “智駕”給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？

　　 今年以來，不少車企紛紛推出智能新能源汽車，與此同時，已有20多家車企宣布接入DeepSeek大模型，一時間，“智駕”加速向我們駛來。在今年的政府工作報告中，重點提到“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。新能源汽車疊加智能化、網(wǎng)聯(lián)化，會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的變化？

　　傳統(tǒng)汽車檢測機(jī)構(gòu)的“智駕”新變革

　　記者來到了中國汽車工程研究院，這個有著60年歷史的研究院，一直以來為汽車提供各種各樣的權(quán)威檢測服務(wù)。而現(xiàn)在，“智駕”正為這個傳統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)帶來創(chuàng)新與改變。

　　總臺央視記者 羅宏進(jìn)：這里是位于重慶的中國汽車工程研究院無線通信測試實驗室。一走進(jìn)實驗室，我們就可以看到，這里布滿了密密麻麻的上萬個錐形體，它們看起來很尖銳，但一摸起來卻是軟軟的。其實這些“溫柔的小刺頭”都是用來吸收電磁波的特殊材料，這是為了保障實驗的精準(zhǔn)性。

　　中國汽車工程研究院整車天線OTA實驗室負(fù)責(zé)人 周麗鈴：這里是我們的一個探頭，然后配我們的轉(zhuǎn)臺，探頭發(fā)射信號，然后轉(zhuǎn)臺接收信號，這樣的話就可以測汽車的接收性能，那它們互換一下就可以測汽車的一個發(fā)射的性能。

　　專家介紹，這個測試主要針對車輛的無線通信性能，包括4G、5G、導(dǎo)航定位、藍(lán)牙鑰匙、車路協(xié)同等。這個創(chuàng)新實驗室投入使用不久，測試任務(wù)已經(jīng)排得滿滿當(dāng)當(dāng)，覆蓋了近百種車型。

　　記者了解到，今年以來，一批聚焦智能化、網(wǎng)聯(lián)化的創(chuàng)新實驗室陸續(xù)在中國汽車工程研究院投入使用，像無線通信這樣的創(chuàng)新實驗室還有20多個，都是圍繞著汽車信息智能方面的前沿技術(shù)，讓汽車檢測從傳統(tǒng)的“機(jī)械性能驗證”加速邁向了“智能生態(tài)構(gòu)建”的新階段。

　　總臺央視記者 羅宏進(jìn)：來到中國汽車工程研究院的整車光環(huán)境實驗室，我們可以看到，我身后有兩臺能夠360°移動的光源，它可以模擬一年四季一天24小時不同時刻的光線。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，車上攝像頭的數(shù)量明顯增加，就好比人的眼睛一樣，要給它們進(jìn)行精準(zhǔn)的檢測。

　　測試過程中，記者注意到車上的“駕駛員”有點特別，原來這是團(tuán)隊自主研發(fā)的仿生機(jī)器人，它的作用主要用于測試車內(nèi)的攝像頭，也就是俗稱的“駕駛疲勞監(jiān)控系統(tǒng)”。

　　中國汽車工程研究院智能座艙測評技術(shù)專家 徐維：這個仿生機(jī)器人可以去模擬駕駛員的一些手勢動作，同時可以模擬我們眨眼睛、微笑等一些微表情，從而快速去檢測我們駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

　　記者還看到了全球首個整車級無線網(wǎng)絡(luò)仿真暗室，它被稱為“家門口的世界測試場”，可以模擬全球80個國家255個運營商的網(wǎng)絡(luò)制式，汽車不用出國就能完成海外路測，大幅減少測試周期和成本。

　　新科技加速應(yīng)用 汽車更智能出行更安全

　　創(chuàng)新不僅僅在實驗室里，當(dāng)前，圍繞著“智駕”，創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無縫銜接，新技術(shù)加速落地應(yīng)用，讓汽車更智能、出行安全性也更高。

　　記者來到了這家車企，負(fù)責(zé)人給記者展示了他們剛剛推出的遠(yuǎn)程智能泊車技術(shù)。不僅突破了空間限制，用手機(jī)就能實現(xiàn)異地甚至異國挪車。此外，這輛智駕車輛還能通過語音換道功能，讓自動駕駛可以實現(xiàn)“動口不動手”。

　　在自動駕駛體驗中，記者感受到車輛的智能交互非常人性化。AI大模型算法深度融合了語音指令、環(huán)境感知與車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確保指令在安全場景下才能生效，兼顧效率與安全。

　　在測試現(xiàn)場，記者看到，這輛自動駕駛的車輛與這輛目標(biāo)車輛對向正常行駛，在遇到目標(biāo)車輛時，自動駕駛車輛突然左轉(zhuǎn)，緊急自動剎停，這僅僅是智駕汽車測試的一個場景，在這個測試場，各種復(fù)雜、高難度的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試都成為可能。

　　專家表示，這些創(chuàng)新裝備都是團(tuán)隊基于中國典型道路交通特征自主研發(fā)的，相比以往采用國外進(jìn)口，現(xiàn)在的測試成本能降低60%到70%，讓智能駕駛的技術(shù)可以更快應(yīng)用到更多平價的車型上。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　從剛剛記者的體驗里，我們對未來的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車有了更多實感和期待，也感受到整個汽車制造、配套的產(chǎn)業(yè)鏈都在加速演化。

　　記者來到了重慶的這家為智能駕駛做傳感器配套的企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：2024年我國乘用車市場傳感器配置以基礎(chǔ)功能為主，單車平均搭載4到5顆超聲波雷達(dá)和2到3顆攝像頭，到了2025年，相關(guān)的配置、數(shù)量都會大幅躍升，單車超聲波雷達(dá)用量將激增3到4倍，攝像頭數(shù)量更是預(yù)計達(dá)到10到15顆，實現(xiàn)4到5倍增長。

　　像這樣因為智能駕駛而引入的新配套企業(yè)，現(xiàn)在越來越多。

　　這家智能座艙企業(yè)，每年為長安、吉利等國內(nèi)各大汽車品牌提供320萬臺（套）產(chǎn)品；

　　這家位于兩江新區(qū)的配套企業(yè)，生產(chǎn)的萬噸超級壓鑄機(jī)，可一體化壓鑄汽車大型結(jié)構(gòu)件；

　　這家科技企業(yè)，實現(xiàn)了減速器核心部件的新突破。

　　專家告訴記者，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀的新生態(tài)，未來更多的是伙伴式的合作，汽車要與ICT也就是信息通信、AI也就是人工智能、軟件互聯(lián)網(wǎng)等方面進(jìn)行更廣泛更深入的融合。

　　今年以來，重慶將打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)放在了首要位置，從實驗室的創(chuàng)新，到測試場的火熱，到產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車加速成為現(xiàn)實。今年，重慶預(yù)計新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到130萬輛，占汽車總產(chǎn)量的一半。

　?。偱_央視記者 王琰 岳群 朱江 王世玉 羅宏進(jìn)）