廣東第九批援藏工作隊：推動援藏項目安全有序加快實施

　　“6人一組扛著笨重的鋼材、數匹騾子馱著重重的物料，沿著500多米的步梯棧道，一步步挪到項目觀景平臺施工現場。”這是墨脫縣墨脫村小康村建設工地上的一幕。

　　艱險的道路、復雜的地形和特殊的地質構造是在墨脫開展項目建設時常常會遇到的困難。對此，廣東省第九批援藏工作隊佛山援藏工作組堅定秉持“項目為王、落實為要”的工作原則，充分發揚“斷路斷網不斷精神、停水停電不停斗志”的拼搏精神，千方百計推動各援藏項目在安全有序的前提下加快實施，目前援藏“十三五”項目絕大部分已完工。

　　道路艱險難行，建材運輸遭遇重重阻礙

　　墨脫縣地處喜馬拉雅地質斷裂帶，世界最深的大峽谷雅魯藏布大峽谷穿越全境，是全國最后一個通公路的縣城，如此通行條件，對援藏項目建設造成極大影響，不僅大型施工機械運不進來，鋼構等建筑材料的運輸也困難重重。

　　在墨脫縣公共足球場及其配套設施的建設中，四個角的照明燈桿原本設計為30米，但因為扎墨公路的轉彎角度過大，30米長的燈桿即便拆成三段，放在卡車上仍無法轉彎，最后只能將燈桿長度改為25米，再將其截成3段運輸進來。足球場看臺鋼結構傘式雨棚的安裝同樣如此，因雨棚結構跨度太大，而沒有足夠大的起重設備，只好把雨棚立柱分拆成兩段，雙機抬吊立柱，就位后再進行電焊拼接。

　　果果塘大拐彎觀景平臺、墨脫村小康村等項目無一不是如此，凡是涉及鋼構材料的運輸，均需在進入扎墨公路之前截到9米以下，一路歷經千難萬險運到縣城，再“螞蟻搬家”二次運輸到各項目施工現場。

　　施工環境復雜，建材進場靠肩扛手抬

　　第九批佛山援藏項目中，凡涉及旅游觀光的項目，選址多沿雅魯藏布江邊，地形地勢復雜險要，工程場地道路通達性差，重量稍大的起重機械、混凝土攪拌車均無法進場，致使多次搬運和人力搬運成為常態。

　　墨脫村小康村是佛山援藏工作組援建的民生項目之一，于去年5月開工建設，目前正進行最后一個關鍵節點觀景平臺的施工。這是一個建在拉貢山半山腰、橫跨景區棧道的弧形懸挑式觀景平臺。平臺兩頭均懸空，上下連接人行棧道，沒有施工便道可通往現場，吊裝機器、運輸車輛均無法抵達工地。如此施工環境，使得觀景平臺建設所需的鋼梁、鋼筋、水泥、砂石等建材物料，只能先運輸到人行棧道頂端觀光塔門前的平地上，然后再依靠人力、畜力搬運到施工現場。“我在墨脫做工程7年了，這個是我做過難度最大、最費勁的工程。”鋼筋工高齊說。

　　果果塘大拐彎棧道式觀景平臺建于陡峭的邊坡上，是在雅魯藏布江邊超高邊坡的陡坎上進行施工，想要搭設超高支架或胎架，卻又苦于沒有基礎布設條件，且搭支（胎）架的施工作業成本奇高。2020年12月，剛到墨脫的援藏項目工程建設顧問、佛山科學技術學院土木工程專家雷元新爬下邊坡檢查工作面時，現場的情況讓他吃了一驚。“邊坡土質結構非常松散，最陡處高達70度，如此陡峭而又松散的地基，要支承棧道式觀景平臺的懸挑鋼結構，對基礎的穩定性要求非常高。”雷元新說。

　　自然災害頻發，施工難度系數加大

　　墨脫是自然地質災害頻發、地震設防烈度高達9度的地區，項目工程建設必須充分考慮各種地質災害風險帶來的影響。

　　拉貢山“措渡灣”地塊，位于地震斷裂帶邊緣，工程設計與施工過程都要充分考慮地質特點。在做土方工程時，若按正常填土需要2年至3年才能自然固結，為達到設計要求的密實度，施工過程中每填一層土，都要用壓路機反復碾壓。建設80米長的看臺時，需對其基礎進行大面積砂石換填，以提高地基承載力，確保其均勻沉降。

　　墨脫的極端天氣也給工程建設帶來很大的影響。每年11月至次年3月，扎墨公路道路積雪，行車困難；6月—9月，連續雨天導致戶外施工無法進行，而因暴雨導致的斷路斷網、停水停電更是夏季家常便飯。加上塌方、雪崩、泥石流等自然災害頻發，進一步加劇了建設材料運輸困難。

　　“在墨脫施工會遭遇很多預想不到的情況，給援藏項目的建設增加了很大難度。我們始終牢固樹立‘項目為王、落實為要’的意識，在確保工程質量安全和施工安全的前提下，搶抓一切可以施工的機會加緊施工。”佛山援藏工作組組長、墨脫縣委常務副書記葉敏堅說。