共建“一帶一路”倡議，為世界各國發展提供新機遇，也為中國開放發展開辟新天地。

　　十年來，通過共建“一帶一路”，中國對外開放的大門越開越大，我國廣袤的中西部地區從“后衛”變成“前鋒”，同世界市場的聯系更加緊密。

　　昆明南站，從萬象駛來的列車剛剛抵達，老撾青年王偉正忙著迎接他的旅行團。今年4月，中老鐵路國際旅客列車開行后，帶來的老撾游客越來越多。這讓在昆明留學的王偉看到了商機，注冊成立了自己的旅行社。

　　云南中老國際旅行社有限公司負責人 王偉：我希望我們的旅行社作為橋梁，讓更多的老撾人來到中國看看。

　　作為“一帶一路”標志性工程，中老鐵路正成為云南對外開放的新窗口。而在共建“一帶一路”倡議下蓬勃發展的自貿區、跨境經濟合作區等開放矩陣，也在為發展注入新活力。今天，地處西南邊陲的云南，正加速變身為我國面向東南亞、南亞的輻射中心。

　　北京師范大學一帶一路學院執行院長 胡必亮：共建“一帶一路”倡議，既促進了共建國家的共同發展，對我們國家的發展，特別是對我國中西部的發展也提供了新的機遇。在共建“一帶一路”倡議的指引下，中西部地區逐漸在建設成為我國對外開放的前沿陣地。

　　十年間，中西部地區加快提升鐵路國際貨運能力。2013年以來，從中西部地區開行的中歐班列達到56504列，占到全國的73.4%。西安新筑站原本是一個四等小站，如今，已變身成為西安國際港站，面積擴大了近三倍，59條線路通達四方。

　　哈薩克斯坦姑娘阿妮塔在西安經營了一家跨境電商企業。依托中歐班列，她的生意范圍從哈薩克斯坦擴大到整個中亞地區，貨品種類也從最初的服裝百貨變為附加值更高的消費電子、生活家居等13大品類。

　　陜西絲路城控股集團獨立董事 阿妮塔：中歐班列運力很穩定，而且時效有保證，成本也低，提升了我們的競爭力。我們計劃中歐班列開到哪里，我們把海外倉設到哪里。

　　十年來，中西部地區加快構建“空中絲路”。在河南，新鄭機場從只有鄭州到盧森堡的一條洲際航線，逐步拓展出聯通亞歐美三大洲的貨運網絡。一年的跨境電商交易額超過2000億元。聯通世界的“空中絲綢之路”，打開了中原大地高水平對外開放的新窗口。

　　不久前，一場跨國公司合作交流會在鄭州舉行，吸引了來自全球各地的企業代表參加，現場就簽訂了近450億元的投資和貿易合同。

　　意大利阿基米德太陽能公司簽約代表 張佳麗：河南交通、人才和環境都非常好，交流起來我覺得跟家里人是差不多一樣的，所以我們就選擇在這投資。

　　除了陸上走廊、空中絲路， “一帶一路”建設，讓我國內陸和沿海更加緊密相連，一條“陸海新通道”在西部加速形成。 近年來，廣西北部灣港集裝箱吞吐量排名從全國第16位升至第9位，增速連續五年位居第一。從這里開出的遠洋貨輪，連接起來的世界不斷變大，最遠可以到達南美洲的阿根廷。

　　廣西北港物流有限公司運營部副總經理 韋勝君：目前，西部陸海新通道已覆蓋全國所有西部省份和多個中部省份，貨物流向通達全球120個國家和地區465個港口。

　　十年來，中西部地區海、陸、空等物流網絡不斷織細織密的同時，多層次開放平臺加快構建，我國的自貿區快速向中西部覆蓋，已獲批的21個自由貿易區中，有9個來自中西部地區。中西部地區進出口貿易也在快速增長，2022年，中西部地區進出口總額是2013年的2.3倍，占全國的比重從12%提升到18%。

　　如今，深度融入 “一帶一路”建設的中西部地區，正在成為我國高水平對外開放的新高地，也將為推動高質量共建“一帶一路”、加快構建新發展格局注入強勁動力。