定制公交讓市民出行有了新選擇

　　武漢多條定制公交線路“出圈”，明年線路數量有望翻番

　　2002年8月，沿江敞篷旅游觀光線路T206開通，配備乘務員和導游，這也是武漢最早的定制旅游線路。

　　上個月，一條全新的周末版“公交旅游專線”在白沙洲片區悄然開通。這條定制公交線路從白沙洲南郊小路出發，途經白沙洲片區10個站點后，直抵不久前重新開放的武漢動物園，滿足白沙洲、青菱片區居民周末短途出行的個性化需求。

　　定制公交，采用“提出需求——規劃線路——時間預約——集中乘坐”流程，最大限度滿足企事業單位、個人團體特定的出行需求。它靈活、低碳，受到百姓青睞。截至目前，武漢公交集團已經開通定制公交線路260余條，涵蓋通勤、通學、旅游、就醫等方方面面，日均車輛規模超300臺，日均服務乘客4.8萬人次。

　　因勢而動，定制業務增長迅速

　　2019年至2022年，受疫情影響，人們的出行方式發生了重大改變，全國的公交企業均面臨著日均客流量40%至50%的下滑。

　　這一背景下，武漢公交集團因勢而動，大力發展定制公交業務謀求轉型發展。今年6月，集團將定制公交業務從家家夢汽車服務有限公司剝離，收歸集團營運部統一管理，結合企業自身優勢，重點發展通學、通勤定制公交業務。

　　8月27日，一輛貼著巨幅婚紗照、車廂掛滿拉花、插花、“囍”字的“公交婚車”從姑嫂樹路融創融公館一期出發，一路巡游，抵達漢口江灘好百年美侖國際酒店迎娶新娘，吸引了不少市民的目光。僅3個月，武漢公交集團第一營運公司就已承接了50單定制婚車接親業務。

　　不到半年時間，多條定制公交相繼開通。中秋、國慶長假期間，三條串聯商圈和景區的定制公交方便了大批游客假期出行；10月12日，武漢市中心醫院楊春湖院區定制醫療公交專線開通，方便周邊就醫群眾。與此同時，“歌迷專車”“球迷專車”等定制服務讓眾多歌迷和球迷順利抵達、盡興而歸。

　　D101公交定制專線組建于2022年12月25日，主要服務于江夏上汽通用有限公司(武漢分公司)配套廠家、延鋒汽車內飾、延鋒汽車座椅、延鋒汽車坐套、華域視覺燈具等多個廠家、2000余名員工的上下班通勤。

　　需求方延鋒汽車飾件系統(武漢)有限公司辦公室主任黃翠說，隨著上汽通用配套廠家越來越多，出行難曾一度制約企業健康發展，定制公交的開行，大大降低了員工出行成本，也讓企業經營環境得到改善。“我們現在出行方便不少，廠區周邊混亂的交通秩序也得到改善。”華域視覺科技(武漢)有限公司調度組長吳文志認為，定制公交可滿足客戶個性化的需求，市場發展潛力巨大。

　　除了市場需求強烈，從中央到地方出臺的各項政策和措施，也給予定制公交巨大成長空間。

　　今年，交通運輸部、國家發展改革委、公安部等九部門聯合印發的《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》提到，鼓勵發展微循環公交，支持開通定制公交，優化定制公交管理流程，支持發展“公交+旅游”服務模式，支持圍繞主業拓展多元化經營。

　　今年9月，武漢市交通運輸局、市公安局和市市場監督管理局聯合印發《關于進一步規劃全市道路包車客運管理的通知》，明確鼓勵合規的公交企業開行通勤班車、社區接駁車、定制公交等多品種、多樣的特色公共交通，滿足企事業單位通勤服務需求。

　　數據顯示，今年1月至10月，全市定制公交新增通學專線121條、通勤專線105條，日均服務4.8萬人次，其業務涵蓋了婚慶、旅游、就醫等多個領域。

　　開辟定制公交是延續也是破局

　　11月27日，武漢公交二公司營運管理部調度組長李友平在談到武漢定制公交發展歷程時介紹：“武漢定制公交其實在20世紀90年代就已有了雛形，在運營方式上跟如今也相差無幾。”

　　李友平1986年進入武漢公交，先后擔任車隊長、調度員、安全員，到如今的營運管理部調度組長，親歷了武漢公交近40年的變化發展。據他回憶，在20世紀90年代，武漢公交其實就已有了定制專車業務，那時專車業務歸武漢公交總公司各場的營運股管理，各場成立機動隊負責接送職工上下班。企事業單位早晚通勤、學校學生通學等，也是采用定時定點的發車模式。

　　“機動隊一般有5至10臺車，像武漢市供電局、青山熱電廠、武鋼等單位都購買了這種有償服務的定制專車。”李友平說。2003年，為緩解江漢區站北新村、華安里、常青公園周邊城中村外來務工人員子女上下學公交出行難，應武漢市教育局要求，武漢公交陸續開通了由常青路民航新村到取水樓小學、航空路小學、惠康里小學、鄔家墩小學、單洞路小學等學校的公交定制專車，早晚接送學生的場景蔚為壯觀。

　　2010年開始，武漢公交各個營運公司相繼開通多條通學公交，線路遍布武漢三鎮。今年40歲的公交司機李攀說，他在2012年到公交705路開車時，線路就有了常青路到馬場角、常青路到取水樓的“校車”。至2014年，學校定制專車規模達到最高峰，僅原武漢公交二公司每天就有30至40臺公交車負責接送七八個學校的學生。

　　2014年6月，武漢公交集團成立了武漢家家夢汽車服務有限公司，深入“大社區、大企業、大商場、大學、大機關”五大固定客流集中點，開展市民需求調查，定制公交業務步入正軌。次年，首批3條線路開通運營，收獲了大批乘客的積極評價。

　　“我們起步早，卻也要追趕。”武漢公交集團營運部部長汪文擎稱，此輪定制公交開辟熱潮，既是響應民生需求的一種延續，也是出于對公交行業遇到困境需要破局的考慮。

　　據了解，定制公交業務比武漢起步稍晚的南昌，通過大力推出社區定制巴士、家企專線、菜農專線、旅游專線等多個定制公交品種，實現了定制公交從無到有、從優到“快”的跨越式發展。2020年至2022年，南昌定制公交累計運送乘客1.5億人次，日均客運量達到13.7萬人次。

　　互聯網+定制，明年線路數量有望翻番

　　記者調查了解到，定制公交的成功開行，離不開前期反復的調研。

　　近年來，白沙洲區域內多個居民小區先后建成入住，不少上班族期盼開通經三環線直通光谷的公交線路。為解決市民群眾“出行難”問題，武漢公交第五營運公司于今年1月4日開通“白沙洲至光谷金融港”區間定制公交專線。相關負責人介紹，為了確定線路走向，調研人員曾先后實地探訪多達6次、時間長達一個多月。

　　而一條定制公交線路真正被市場接納并較好運營則需要更長時間。“白沙洲至金融港”公交定制專線負責人余彥鵬告訴記者，線路運營期間，根據沿線市民乘客的反饋和客流量情況，線路先后3次增加運力投放，從開線初期的2臺配車增至目前的6臺。經大數據監測顯示，線路運營10個月來，日均客流從開通時的40人次/天上升至目前的500余人次/天。

　　通過走訪多條定制公交線路，記者發現，通過調研和實踐，武漢公交看到了隱藏在常規路線之外的市場，極強的便民性是讓定制公交較快“出圈”的關鍵。

　　12月2日，武漢公交又開通了第二條周末版白沙洲(東瀾岸)至武漢動物園的公交“旅游專線”。對比第一條，第二條專線行程更遠，覆蓋的面積更廣、小區更多。“以往帶孫子去動物園游玩，需要乘坐690路轉乘653路和580路，不堵車的情況下需要一個半小時，現在45分鐘就可以從家門口直達漢陽動物園了，也不用走路，真的很方便。”家住南郊小路新力城的業主王先生感慨地說。

　　“今年是打基礎的一年，還有明顯短板需要補足。”汪文擎表示，現階段制約武漢定制公交發展的還有三個方面的問題。首先在軟件方面，智慧平臺建設沒有完成，無法實現網上定制公交；其次在硬件方面，現有的車型比較單一，無法滿足高、中、低市場的差異化需求，比如有些訂單明確要求車輛要有50多座，還要配備行李箱，現階段難以滿足；再者業務營銷拓展方面人才較為短缺，市場開發能力受限。

　　針對這些問題，武漢公交集團正逐一攻破。目前，武漢定制公交App正在進行開發，有望在春節前推出。這款App上線后可顯示目前所有正在運營的定制線路，市民可以通過App網上訂票。此外，App還能進行定制線路征集，根據大數據來判斷兩地之間的線路是否能夠開通。“只要達到80%的滿座率，就可以開通新的定制線路，”汪文擎說，“明年，我們還將持續加大對硬件的投入和人員的引進，力爭定制線路翻番，日均服務人次翻番。”(武漢晚報)