近日，北京市高級別自動駕駛示范區發布了規范性文件《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與示范應用）》，標志著北京市在國內率先給予無人接駁車在特定區域內的相應路權，實現智能網聯汽車產品的創新管理突破。

　　作為自動駕駛這一新興技術的落地產品，無人接駁車目前尚不屬于工信部所規范的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權，行業整體上處于在封閉半封閉園區進行測試示范的階段。

　　總臺記者 許夢哲：什么是無人接駁車？我現在就在一輛車的內部，大家可以看到它具備了所有的載客的功能，但是我沒有發現方向盤和駕駛員坐，取而代之的是這有一個安全員的專座來負責這輛車輛的安全和管理。那么從外部來看一下，那其實跟一個普通的巴士也沒有多大的區別，但是，我們發現它加裝了很多智能化的模塊，比如說下方的這個激光雷達，包括我們上面的360度無死角的攝像頭，包括車輛前面可以識別車行道和人行道的這個雙目攝像頭，包括它頂端的衛星導航系統，那么有了這一套自動駕駛的模塊了以后，它能實現高級別的自動駕駛，那么在未來機場和大型園區，它就能發揮短途接駁的作用。

　　無人接駁車，即不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網聯新產品。針對無人接駁車在開放道路機動車道場景下的應用，新發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與示范應用）》進行賦權與管理。北京將以編碼形式給予無人接駁車在特定區域內的相應路權，允許其在北京市智能網聯汽車政策先行區60平方公里內申請行駛線路，依示范區批準分階段開展道路測試與示范應用活動。在管理監督方面，《管理細則》首先聚焦無人接駁車的定義及其上路行駛參數指標與技術測試的實施細則；另一方面，參照了機動車管理規則，明確了其上路通行的規則。

　　北京市高級別自動駕駛示范區辦公室 副主任 陳嚴：此次無人接駁車的政策發布是我們北京市高級別自動駕駛示范區，基于車路云一體化技術路徑的一次探索和嘗試，也是我們基于“2+5+n”政策體系，為企業創造更多場景的一次重要舉措。我們建立了全流程的管理體系，堅決守住安全底線。我們在事前建立了安全員和駕駛員的這個管理規則，在事中我們加強了準入和這個監管以及這個日常管理，在事后我們加強了事故的這個分析研判，并基于云控平臺加強的事故數據的這個分析。

　　據了解，首批無人接駁車將于年底亮相北京，正式開啟開放道路測試。

　　（總臺記者 許夢哲 錢雨瑩 任生圓）