“因為路途遠，我們戲稱回家叫‘進京’，等地鐵建成后，這種叫法將會改變。”站在北京平谷距離河北三河大約10公里的北京地鐵22 號線（平谷線）馬坊站建設(shè)現(xiàn)場，項目負責(zé)人楊世鵬說，他的住處在朝陽區(qū)來廣營，每次回家如果開車需要大約1小時，搭乘公共交通則耗時更久。

　　和楊世鵬一樣，目前住在北京地鐵22號沿線的平谷群眾去北京城區(qū)交通不快捷，很折騰。“等未來地鐵通車后，大家去北京城區(qū)通勤、游玩、購物都將變得十分方便。”楊世鵬說。

　　正在建設(shè)中的北京地鐵22號線是高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的骨干線路。全長80多公里的線路西起朝陽，東至平谷，作為北京與河北之間的首條跨省地鐵線路，項目建成后，將使沿線的日常出行更加便捷。

　　“80后”的楊世鵬是河北張家口涿鹿人，現(xiàn)任中鐵十六局集團北京地鐵22號線23標(biāo)項目經(jīng)理，畢業(yè)至今在軌道交通行業(yè)已從業(yè)15年。他先后參建了京滬高鐵、北京地鐵7號線、北京地鐵17號線等項目，現(xiàn)在已經(jīng)是一名高級工程師了，對京津冀軌道建設(shè)發(fā)展有著自己的理解。“我剛參加工作時參建的北京地鐵7號線更多的是在北京城市范圍內(nèi)提升城市品質(zhì)，但這次參建的北京地鐵22號線，串聯(lián)北京、河北多個商業(yè)中心，更將北京已有的多條地鐵線路接入京津冀軌道網(wǎng)絡(luò)，意義重大，影響深遠。”楊世鵬說。

　　楊世鵬及其團隊負責(zé)建設(shè)的北京地鐵22號線23標(biāo)包含兩站兩區(qū)間，標(biāo)段囊括了多種工藝，橫跨數(shù)個風(fēng)險源，施工難度極大。對于項目能夠?qū)崿F(xiàn)快速推進，楊世鵬有自己的一套管理心得：“讓最合適的人在最合適的崗位上。精細化管理，充分了解職工所長，才能最大程度調(diào)動起他們干事創(chuàng)業(yè)的積極性。”

　　常年奮戰(zhàn)在軌道建設(shè)一線，楊世鵬也比普通人更深刻理解軌道沿線群眾對項目建設(shè)的期盼。他介紹，在去施工現(xiàn)場的路上，他經(jīng)常會碰見附近的居民向他打聽北京地鐵22號線的建設(shè)進展，以及未來軌道周邊配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃。“我相信前景肯定非常值得期待。”楊世鵬說，2016年他曾任北京地鐵17號線01標(biāo)總工程師，建設(shè)標(biāo)段位于昌平未來科技城，“在建設(shè)期間，沿線周邊大多是荒地，建成通車后很快就大變樣，到現(xiàn)在我再去昌平未來科技城的時候，當(dāng)?shù)匾咽歉邩橇至ⅰ⒐珗@秀美、生活宜居。”