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      【奮進新時代·展品背后的故事】復興號駛上“世界屋脊”

      發布時間: 2022-10-14 09:35:00 來源: 光明網-《光明日報》

        “我坐過這趟車!從我們家到拉薩只需要3個多小時,一路風光可美了!”10月12日,在“奮進新時代”主題成就展中央綜合展區經濟建設單元,一張圖片吸引了藏族女孩央宗的注意。家住林芝的央宗告訴記者,去年拉林鐵路開通,火車開進了藏東南,“我和家人出行方便了很多”。

        拉林鐵路全長435公里,是西藏首條電氣化鐵路。2021年6月25日開通運營后,復興號首次駛上“世界屋脊”,歷史性地實現對31個省區市全覆蓋。西藏和高原鐵路建設發展翻開了新篇章。

        早在2004年,國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中,就擬建林芝—拉薩—日喀則鐵路。10年后的2014年年底,拉林鐵路正式開工建設。

        “為啥從擬建到開建中間花費了10年?因為在青藏高原修鐵路,‘難于上青天’!在鐵路建設技術已經十分成熟的情況下,拉林鐵路勘察設計就花費長達五年時間?!痹诶骤F路工作了11年的中鐵二院拉林鐵路設計總體何娘者回憶,“作為川藏鐵路的重要組成部分,拉林鐵路的建設難度是前所未有的!”

        拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,90%以上的線路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達2500米,設計施工難度極大。

        從開始踏勘線路到描繪設計圖紙,鐵路沿線400多公里的山山水水,何娘者都諳熟于心。“青藏高原擁有秀美風景,但也意味著地形險峻,要想進行鐵路建設,免不了逢山開路、遇水架橋。”何娘者說,拉林鐵路共有47條隧道、121座橋梁,整體橋隧比高達75%。許多隧道的埋深超過了1000米。隧道埋得越深,內部壓力就越大,溫度也越高。在雅魯藏布江地區,埋深每增加100米,溫度就要增加3℃,這給施工帶來了極大難度。

        “許多隧道里的溫度都超過了40℃,體感溫度更高,人進去好似‘蒸桑拿’!”為了不影響施工進度,每位工人都要背著冰袋降溫,建設團隊每天的制冰任務就達近百噸?!暗珱]有人有一句怨言,大家都爭分奪秒投入戰斗。”何娘者說。

        拉林鐵路開通那天,看到復興號緩緩駛入林芝車站,何娘者的雙眼噙滿熱淚:“拉林鐵路建設期間,先后有13萬名建設者參與,一同攻克一個又一個難關。作為這個創造了高原鐵路建設奇跡的團隊一員,我倍感驕傲!”

        艱難方顯勇毅,磨礪始得玉成。如今,在西藏境內,以青藏鐵路為主通道、拉日鐵路和拉林鐵路為東西兩通道的“一主兩翼”鐵路交通格局已經形成,青藏高原與祖國內地乃至整個世界的距離越來越近。

        數據顯示,拉林鐵路開通運營一年來,累計發送旅客113.7萬人次、運送貨物4.78萬噸,客貨運輸服務品質不斷提升,沿線群眾的獲得感、幸福感、安全感顯著增強。飛馳在雪域高原上的復興號,恰如眼前的新西藏——“幸福的歌聲傳遍四方”!

      (責編: 李雅妮 )

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